交通運輸：****致力於減少對稀土元素的依賴，這推動了一種老式電機命運的復活。
過去，非同步（感應）電機的主要問題在於難以變速，現在，得益於現代半導體控制技術的發展，這已不再是問題。與此同時，感應電機的巨大優勢——除了簡便和耐用——還具有忍受寬溫度範圍的能力。為了給豐田普銳斯的永磁同步電機提供足夠的冷卻，整車的重量顯著增加。相反地，感應電機能夠被動冷卻——因而可以省去較重的散熱器、冷卻風扇、水幫浦以及附屬管路。
更好地是，由於能夠忍受導致永磁體退磁的溫度，感應電機可以達到更好的效能——比如超車或者爬坡時的加速。混合動力汽車，比如豐田普銳斯（pruis）或者雪佛蘭沃藍達（volt），必須依賴它們的汽油發動機和齒輪箱來獲得額外的動力。相反，特斯拉roadster僅使用乙個齒輪——這就是三相感應電機的靈活性。
如果採用純粹的感應電機設計，豐田可以學習特斯拉。特斯拉roadster的微型三相感應電機重達115磅（52kg），但是其大小不超過乙個西瓜，然而，它卻可以提供強勁的288馬力（215kw），印象更深刻地是，當電機從靜止到6000rpm時，可以輸出295磅-英呎（400nm）的轉矩，這就可以取消傳統齒輪箱的使用。結果就是獲得乙個重量輕、緊湊且高效的電機。
總而言之，特斯拉roadster從電池到車輪的轉換效率高達88%，是傳統汽車的三倍。豐田擁有廣闊的工程資源，它能夠做的更好。尼古拉-特斯拉一定在某處微笑。
譯者備註：感應電機是尼古拉-特斯拉在2023年的專利。
原文：《經濟學人》2023年6月4日，p136-p137
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