由於最近家人出了交通事故，耽誤不少學習和工作時間，目前剛剛穩定進入狀態，那麼繼續編寫後續文章。
前言：
機動車檢驗監管平台是由公安部無錫科研所開發的一套軟體系統。該系統應用於各省市車管所對其管轄區內檢車站對機動車安全效能檢測進行監督與管理。各檢車站必須通過車管所審批才能有訪問此監管平台的許可權（這裡包含分配的ip位址，介面序列號等），否則無法辦理檢車業務。那麼，請所有閱讀此系列文章的朋友遵守公安部的法規法則，合理使用檢驗監管平台及介面呼叫。
正文：
前文介紹了監管平台中重要部分「檢驗過程」如何分析，那麼本篇文章我們繼續往下，學習一下「路試檢驗」。
開始講解「路試檢驗」之前，我們先說一些題外話。一輛機動車進行正常安檢專案，為何要做路試檢驗呢？從我進入這個行業到現在，得到的答案無非就是「特殊」車輛根本就無法進行常規檢查。那麼我用大白話翻譯一下，比方說我們要體檢應該去醫院，但有些人行動不方便，或者事發緊急沒時間到醫院，那麼只能通過其他檢查方式來判定。同理，機動車有特殊原因無法進車間進行正規檢測的，那麼就需要通過路試方式來對車輛進行安全效能檢測啦。（但我也經常遇到大車實在是正規檢不過，來通過此方式規避的）
那路試車輛都需要檢哪些方面呢？制動、速度、車輛外觀、底盤動態、車輛底盤。還有部分地區要求路試還得檢大燈了（我也是無語了），但是好像裝置廠家真有可攜式燈光檢測儀的，好吧！
然後我們看看平台上「路試檢驗」頁面，具體都有哪些資訊，如下圖1所示：
圖1看完圖1後是不是感覺沒啥東西。上面一部分是機動車基本資訊，中間是路試製動的檢測結果，下邊是人工部分的檢測結果，最後是路試結論等資訊。路試的資料提交到監管平台的資訊比較少，所以介面方面只給出了18c54介面來提交相應的檢測資料。
就介紹到這裡吧，因為路試比較簡單，這也是檢車站比較青睞的原因。最後，再強調一遍：請所有閱讀此系列文章的朋友遵守公安部的法規法則，合理使用檢驗監管平台及介面呼叫。
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