以下為譯文：
「女性會收到許多男性的搭訕訊息，這是導致許多女性解除安裝應用的主要原因。」gupta說，「可能在中國沒有這種問題。」
他還說，當他們把這些反饋報告給中國時，可能是由於文化差異，這些問題沒有得到中國方面的重視。
今年早期ofo在印度開展業務時，共享單車市場已有許多競爭對手，包括另一家中國公司摩拜單車，來自zoomcar的pedl和位於班加羅爾的yulu等。這些創業公司在印度的都市區發現了一片白紙一樣的領域，可以盡情發揮了。
負責ofo的印度運營的rajarshi sahai說，儘管ofo為印度市場專門打造了本地運營策略，但在應用的便捷性方面還是遭受了不小的打擊。儘管ofo的應用已在22個國家擁有3200萬日訪問量，但當印度的團隊試圖將其本地化、定製化時，也遇到了很長的醞釀期和任務排期，導致其他更小、更靈活的競爭對手能夠更快地改進應用來迎合印度使用者。
圖注：印度城市移動專家、前ofo總裁rajarshi sahaisahai說，對於那些由bat支援的中國公司來說，中國市場永遠是核心業務，其他市場只是擴張，因此在面臨印度的其他競爭對手時多少會有一些惰性。
但是，很明顯印度市場並不能像其他國家的市場那樣可以一併處理。
來自風險投資公司blume ventures的sajith pai說，印度的消費者主要分成三個群體：第乙個群體約1億人，主要由城市人口和富人組成，是豪華電商品牌的主要目標；第二個群體約1億人，是積極進取的人群；其餘的約10億人是依然掙扎在貧困線上的人。
原文：
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