個人弱弱的建議：
[b]綜述：
1）優化執行圖，使用不同執行圖；2）優化線路利用率；3）增開列車；4）拆分路線；5）優化中轉換乘；6）串聯執行；7）改進臨客。[/b]
分析：1）在沒有增加新路線的情況下，增加車輛
最擁擠的路線是確定的，不是所有都擁擠，也不是新增路線就能解決擁擠。
2）找出最擁擠路線
這個比較容易
3）提高路線利用率
哪些路線，哪些時間段比較空閒，設法增加該路段的通車數量，就是車輛密度。也就可以整體上同時又更多的車在跑，自然運力是提高的。
4）拆分路線
第三點說提高利用率，比較困難，很容易出現交叉，路線必須要等特定的車通過，期間不能占用等。所以把特別長的列出分成幾段執行，讓最快的車在最好的路線上執行，或者盡量做到這一點，提高效率。高鐵車絕大部分時間跑高鐵線，當然慢車盡量只讓它跑普通線，難免有交叉，盡力縮短交叉的時間，即慢車佔快線，快車走慢線的時間。
拆分了長路線，難免長途旅行不方便，需要更合理的拆分路線。根據現在路線情況，也不會拆太短，最短也得幾百公里一段吧，修路就是這麼規劃的，沒說修個50公里的鐵路。
5）優化車站，高效換乘
第4點拆分了長路線，難免長途旅行不方便，現在要分段走，那麼必須優化好中間換乘，站內換乘一定要方便，站內換乘的人都是和列車對應的，動態變化的，不會超出列車容量，所以不會說非常擁擠。
現在的換乘還是很不方便，因為車站的設計就是出站，而不像機場的中轉方便。差個小例子，從福州到鄭州，全程動車（10:25分）和轉車(約14小時多些)對比差距不太大，而直達車福州至鄭州要24小時半。
6）更新執行圖，增加列車
前面的步驟能一定程度上提高運力但是不會太多。還是要增開更多列車，路線不增多，結合第3點，就需要制定繁忙和不繁忙至少兩種執行圖，春運前多少天開始切換高負載執行圖，淡季切換低負載執行圖，高低的差別也就是同時執行的列出數量不一樣，當然對應的就是運力的變化。
7）改進臨客
起始這和第6點的思路是一樣的，只是臨客改進規模太小太有限。臨客往往還是最慢的，最慢意味著是最占用路線，理論上臨客是定向更偏向長途，如500公里以上，而且還是相對比其它車要快才行。臨客不要只在乙個鐵路局的管轄內開，而是全國統一的。或者說第6點做好了也就不存在什麼臨客了。
8）串聯聯執行
比如txx次列車乘坐人特別多，超出列車容量兩倍，那就是用兩列車同時發車，一前一後，當然控制要做好。這樣的話會不會需要增加大量列車，而平時又用不上那，應該不會，車數量滿足的一定程度即可，肯定不是完全百分百滿足需要，飛機大巴等還是會分流一些的。同時這些車是動態調配的不是固定不變。
總結：1）優化執行圖，使用不同執行圖；2）優化線路利用率；3）增開列車；4）拆分路線；5）優化中轉換乘；6）串聯執行；7）改進臨客。
閒言碎語不少，考慮有限，輕噴。
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