關於解決網路訂票難的新思路
春運期間最熱門的話題就是火車票了，而最近各大國產瀏覽器紛紛推出了自己的「搶票外掛程式」，以及傳聞鐵道部「約談」部分外掛程式開發商叫停搶票外掛程式，也讓
it圈子裡多出了乙個熱門話題。關於傳聞的鐵道部叫停的「搶票外掛程式」是否合情，瀏覽器廠商的「搶票外掛程式」是否合理或者合法，更是在網上引起不少爭議。關於這個兩難問題，我想談談我的一些看法。
使用「搶票外掛程式」確實極大的方便了網民，但是略顯「暴力」的刷取票額資訊的方式也使得
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的網際網路定票平添了巨大壓力，對於這個問題我認為鐵道部不妨改變思路，增加「撮合訂購制」。
什麼是「撮合訂購制」
所謂「撮合訂購制」就是取消對預售期的限制，由鐵道部定製一套撮合訂購條件，旅客在預付票款後可以根據自己的實際需求選擇相應的撮合條件訂購車票。
比如，兩個人訂購同乙個車次的車票，那麼按照慣例誰先定誰先得，如果這個車次的車票很少，那麼為了提高訂票成功率可以把訂購時間提前一兩個月，但是這樣就可能要遇到車次變更導致撮合失敗定購不到車票的情況，那麼這兩個旅客還可以把自己的車次的條件放寬改為購特定方向不限車次的車票以提高訂票成功率，具體條件還可往下細分就不一一例舉了。
也就是說「撮合訂購」撮合的不是買家和賣家，而是時刻變化的票源和旅客的需求。旅客（客戶）可以在自己的實際需求和撮合的成功率間自行選擇。
「撮合訂購制」優勢何在？
從上面的例子我們可以看出「撮合訂購制」可以有效迴避預售期的限制，對於一些對產品和客戶需求的契合度無法有效預知的特殊情況（比如鐵路車次的變更、旅客對到發時間地點的接受程度等）提供了乙個更為合理的營銷方式。
其次企業可以更加準確的了解特定時期市場需求量的變化，比如鐵路可以更早的了解到精確到天、小時、車次甚至車廂的載客量，提前調整部署。同時，企業也能更加準確的把握客戶的需要，實際定單必定遠勝於對市場的調研和對以往資料的分析。
第三，提高了(機器
)自動銷售的適用範圍，減少了售前客服的工作量提高銷售效率，更加適應當前日益流行的網際網路經濟。
對於眼前網際網路購票問題怎麼解決？
看了上面撮合條件訂購車票的例子，不經會有這樣的疑問，網上購票的操作是不是更麻煩了？
是的，解決辦法是，鐵路開放「撮合訂購」的介面，由鐵路掌握制定介面標準規範的權力，並提供基本的「撮合訂購」功能，各瀏覽器廠商在獲得鐵路的授權認證的情況下提供各類「撮合訂購」外掛程式以簡化操作步驟，提供附加服務，以滿足不同旅客的需要。鐵路也可跟據自己的標準規範對「撮合訂購」外掛程式的安全性、相容性提出要求。
對於現在
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的流量壓力，「撮合訂購」的方式，實際上是把乙個站點對高峰時承受上千萬的重新整理查詢壓力，變成一台伺服器，甚至乙個程序對一趟車幾千張車票定單的分配，可以大大分擔對現有系統的壓力。而且，由於邏輯簡單，沒有對資源的爭搶、鎖定，不容易出現一票多賣、無法出票等錯誤，也更容易維護調整。
旅客也以可以更早，比「刷票」更穩妥的訂購到車票，那麼「暴力」刷票軟體也然是也就失去了存在的意義。
綜上所述這樣旅客購票時有了更多的選擇餘地，還能用上經過一定認證更為安全有效的購票外掛程式。鐵道部更早的了解到了旅客的流向流量，可以更為合理的分配運力，同時抑制了「暴力」刷票類工具的蔓延。外掛程式廠商得到鐵路的認可，還能得到比「逆向分析」完整、可靠、穩定的官方
api，可以更加輕鬆簡單的開發出更為穩定的定票外掛程式。這無疑是乙個三盈的局面。
ps:
顯而易見，「撮合訂購制」不只是適用於火車票，也能用於航班、熱門餐廳酒店的席位房間等緊俏資源的更合理分配。實際上「撮合訂購制」就是開創了乙個新的營銷模式。
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