在國內的各個旅行**,無論是攜程還是elong,我一直都沒查到過靠譜的國際機票資料.
今天把一些學習了解倒的關於國際機票的常識,記錄下來:
中航信目前可以提供國際機票的資料,不能提供運價.
國際運價一直是乙個很難攻關的系統工程，世界上也只有少數幾家公司能做。曾經，中航服的一位負責人說他們使用過abacus的運價系統，abacus用的是sabre的技術,而目前國內的gds航信還不能提供這樣的運價系統。
國際機票展示的瓶頸在於 「國際**資料庫」，目前，只有少數幾家gds以及atpco有，所以，很多有的**，**上展示 不出來。或展示也不靠譜的。
國際機票**資料庫的核心是「**"，"使用**的條件"以及"庫存"在幾秒以內按邏輯規則組合並準確的反映出來可用**。中間的變數巨多。任何兩組組合都比較困難，要加上第三組，難度大可想而知。如此大的計算組合，用什麼類別的資料庫就顯得很重要，引數級？條件級以及分類級？在這個專案上，被google用7億美元收購ita公司無異是佼佼者。由於目前沒有gds的支援，要考慮成本和效用的平衡，難度還是很大的。現在的重點是在抓準確度和**自動匯入。elong估計在做國際機票的自動出票系統.
國內票和國際票的運價規則不一樣，國內票是明折明扣，國際票是沒有折扣概念的。
國內票的**，由民航總局定出各航線運價，在全價的基礎上，各航根據銷售情況來放出折扣，機建燃油相對穩定。
國際票的**，是沒有折扣一說，但有分頭等、公務、經濟幾類，每個一級**或者航空公司會有乙個政策運價（對於本航我們叫承運人票價，當然也有iata票價），根據航班的日期、季節、單程/往返/聯程，有對應的銷售**（當然，這個****是可以加價的），而且因每天匯率不一樣，國際票的稅費也就不一樣。
機票銷售主要的核心是**，因為航空的座位是無法庫存的，所以，利用**歧視原理，根據不同的地區，不同的偏好去制定不同的**就成為這個行業的規則。而機票國內**和國際機票**複雜差距極大，且不是一類資料庫.2者的後台系統也不同。國內是中航信一家系統，配國內的支付系統等。國外有很多不同的訂票系統，各航空公司各國家又有不同系統和要求，支付系統也不同。
常見的機票網,這2種機票一般分為2個業務，因為國內處理這兩種業務的人員，一般是要麼熟悉國內，要麼熟悉國際，兩種業務都熟悉的客服或者員工很少，國內票的客服入門要求比較低，國內城市也都相對熟悉，航空公司也不算多，很多培訓乙個月就可以上崗；而國際票的客服有些時候會遇到外國客戶，需要懂一點外語，並且需要記很多外航的各類銷售政策、**政策，需要熟悉國外的城市**，才能給客戶推薦航線、航空公司和從**始發，所以**為了區分這兩種型別的客戶，將國內和國際分為不同的兩種業務來處理。
目前一般**資料是,國內機票佔整體的7成以上.
要真正做好想做的,需要學習的多多,後面需要的人才多多,錢多多. 不知道何時才能做到.現在,只能是起步,起步,很小很小的起步.
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