現在的汽車，電子的東西運用得越來越多，汽車對於駕駛員的控制也越來越多，或者說越來越智慧型化，電子油門就是其中一例。當我們還覺得這個東西頗為神奇的時候，它已經迅速地在我們身邊普及。不僅高階車採用，越來越多的經濟型小車也不甘落後。那麼這種技術到底有什麼好處呢？奔奔採用這種技術到底是科技含量高，還是出於噱頭炒作呢？我們今天就來看看電子油門都有哪些好處。
與老式的拉線油門相比，電子油門最大的特點就是能通過ecu控制節氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節氣閥開度。顯然，這種通過ecu的控制方式可以實現主動控制，節氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應了。
傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號通過電纜傳遞給ecu，ecu經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ecu將感測器採集的各種資料進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由於操作不當，或者有些過於激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學的，不僅不利於燃油經濟性，而且對於發動機會帶來傷害。
節氣門突然開啟，此時是發動機的最大負荷狀態，全負荷會造成發動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發動機的負荷增大，縮短了發動機的使用壽命，不利於環保等。拉線油門的車輛，ecu無法對節氣閥進行控制，只能預設這一誤操作，最多會在噴油方面略作調整，但仍無法解決根本問題。而對於電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ecu會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法，於是會發出指令讓節氣門一一定的速度開啟，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發動機，提高燃油經濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有衝擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。
電子油門最重要的功能是實現對車輛的主動控制，也就是說電子油門是實現主動控制的前提，沒有電子油門也就不可能有像esp、asr等主動安全控制功能。另外電子油門還可以駕駛的舒適性，因為失去了電子油門這種機構，定速巡航等功能也是無從實現的。
我們先來看看電子油門是如何實現主動安全控制的。以asr為例，它的中文意思是驅動防滑系統，主要是防止起步或加速過程中因驅動力過大而導致車輪打滑，而實現這項功能的控制者，就是電子油門。具體來說，就是ecu會將油門位置感測器和輪速感測器的訊號收集並作出分析和判斷，主動減小節氣門的開度，降低發動機轉速，從而減少動力輸出，降低正在打滑的驅動輪的驅動力，而當驅動力降低到車輪不打滑的時候，又會主動加大節氣閥的開度，以此往復，從而達到打滑與不打滑的臨界點，保持輪胎與地面的最佳附著力，以實現最大驅動力而不打滑。
我們再來看esp，即電子穩定系統。它的工作原理是通過轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、輪速感測器（監測四個車輪的轉速）、側滑感測器獲得的資料，來對車輛進行主動控制。當車輛在轉向時，如果有趨向突破轉向極限的可能的時候，其中將突破正常執行軌跡的車輪的轉速會比其他車輪更快。esp能迅速感知這一現象並做出判斷，如果這個突破極限的車輪是從動輪還好，直接實施制動就行。但如果這個車輪是驅動輪，而此時駕駛者由於驚慌導致誤操作，將油門踏板繼續深踩，那單純實施制動就無能無力了，因為強大的發動機驅動力會大於剎車的制動力。
如果此時的節氣閥是拉線的，就無法實現主動控制，任由車輛失控，而如果採用的是電子油門，這時ecu會將各個感測器傳來的訊號進行分析判斷，主動減小節氣門的開度，降低對驅動力的驅動力，從而使車輛回到正常的執行軌道中來。我們在用一台有esp的車進行蛇形穿樁測試的時候就會發現，在如此極限左右連續轉彎的情況下，即使我們一直將油門踩到底，車輛的速度也不會上去，這是因為我們雖然感覺油門踩到底了，但是節氣閥並沒有像我們想象的那樣全部開啟，而是在ecu的控制下半開甚至關閉。
電子油門除了可與asr、esp等主動安全裝置相配合外它還可以實現定速巡航功能。定速巡航就是使車輛始終保持一定的速度行駛，無論上坡下坡，只要駕駛員沒有踩下剎車或其他改變，車輛就會自動保持這一速度。顯然在各種路況下，發動機的動力輸出是不一樣的，而它的目的只有乙個，就是讓速度保持不變。
在沒有定速巡航的車上，如果駕駛員的技術熟練，同樣可以保持乙個恆定的速度，只不過在上坡時駕駛員會加大油門開度，下坡時駕駛員會減小油門開度。其實定速巡航就是基於這個原理，通過電子節氣閥來實現開度的自動控制，從而保持恆定的速度的。當車輛有趨向於高於設定速度時（如下坡），ecu會自動將節氣閥開度減小，反之當車輛有趨向於低於設定速度時，ecu會自動將節氣閥開度加大，從而讓節氣閥在保持設定速度的臨界值上，從而實現定速巡航。從這個原理可以看出，拉線油門是無法實現此功能的。
裝配了電子油門的民用車，雖然有油門遲滯的感覺，但實際上它是出於節能、環保、提高駕駛舒適性，保護發動機等方面刻意設定的。如果沒有這些訴求，例如賽車，電子油門完全可以做得像拉線油門那麼快，而對於發動機動力輸出的自動控制等方面，這些都是拉線油門所無法比擬的。電子油門將全面取代拉線油門，就像多點電噴發動機取代單點電噴發動機一樣。
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