上海地鐵7號線「掀起蓋頭」
預計年底正式開通
據了解，7號線的設計運營能力為日均承受100萬客流，僅次於1號、2號線。然而，原定於11月底試運營，現在尚不能確定具體日期。目前全線車站正全力進行出入口和風井裝修，控制中心、停車場、沿線車站和區間配合車輛上線除錯，已完成17列動車的除錯。
「今年年底前開通的7號線共計27站，從上海大學站出發至花木路站，其中6個站點將與已開通的1 號、2號、3號、4號等地鐵線路換乘，長壽路站與船廠路站分別為12號線和13號線預留換乘。而美蘭湖、羅南新村、潘廣路、劉行、顧村公園、祁華路北延伸 6站將在明年開通，目前已進入內部裝修與系統除錯階段。」朱經緯透露。
據悉，在今年底試運營期間，7號線的發車間隔為7分半鐘，而按照設計目標，其最快發車時間為2分 鐘一班，預計將在明年10月左右實現此目標。據朱經緯介紹，7號線列車全部採用a型6節車編組，從舒適度角度考慮，每節車廂可容納250人到300人，滿 載量為1500人到2000人，理論上可以滿足客流要求。今後6節車編組將成為主流。
地鐵7號線細節體現精緻 色調展現藝術氣息
7號線沿途經寶山、普陀、靜安、徐匯、浦東新區五個行政區，線路基本呈西北—東南走向。正線起於寶山區祁華路新開河的祁華路站，終於浦東新區花木路站。線路全長約34公里，設車站28座，均為地下車站。
六項改進體驗人性化出行
●7號線的車站照明以高光效t5螢光燈和節能燈為主，節能效果明顯。在滿足節能的前提下，進行燈光的層次設計，冷暖有致，見光不見燈，減少直射光以避免眩光對乘客的視覺干擾；
●首次在地下線路的每個車站的站廳層（費區外）設定了公共廁所，解決乘客後顧之憂；
●7號線在車站出入口原來已有自動上行扶梯的基礎上，再增設了自動下行扶梯，每個車站至少一台；
●對無障礙垂直電梯設計作了改進，調整了無障礙電梯的位置，可由地面乘電梯直達公共區，收費區也設定了從站廳到站台的無障礙電梯，電梯採用透明井道形式，具有內部景觀效果；
●設計吸取以往線路的經驗，組織運營方共同會審，導示更簡潔、明了；
●全線車站公共區空調通風系統和站台隧道排風系統採用了變頻風機，冷卻塔、風道等裝置採用低噪音裝置、消音材料等降噪技術，可以取得節能、環保的效果。
細節體現精緻色調展現藝術氣息
地鐵7號線以「金橙秋實」為主題概念，橙色為主基調向冷暖兩端作定量偏移，形成黃、橙、金的整條線的主題色彩背景基調，並在此之上以抽象的藝術形式表現出來，為車站的環境大大增加了藝術氣息，體現了上海作為國際大都市的藝術品味。
總體而言，7號線車站的裝修設計，以標準化和模數化的設計理念表現公共運輸空間的平實和簡潔，以 細節和重點部位的突出刻畫來體現裝修的精緻，從而達到設計和成本的有效平衡，創造出功能、人文、藝術有機結合的地下交通空間。其中，花木路站是國內首次採 用站台站廳共享空間的大中庭設計的車站，建築空間滲透交融，視野開闊。
此外，站台與列車的高差控制更精確，與車輛間隙更合理，既保證了列車的通行安全，也保障了乘客的登乘便利。
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