我曾經參與過幾個運輸公司系統的專案開發，基本上大同小異。他們的業務模式主要分為兩類，一類是做幹線運輸，只做點到點運輸。他們的自有車輛比較少，覆蓋面窄。如果客戶的業務要求運到他們無法到達地方，直接轉包給別的運輸公司--他們的二級承運商。這種模式的優點是成本較低，運送到達準時率、貨物完好率比較高，同時有時間保障。這類公司通常認為中途的裝卸會導致破損率公升高，且耽誤時間。缺點是車輛滿載率無法保證，對車輛的調配要求比較高。同時外包業務也存在一定的風險。
另一類是做幹線中轉業務，他們的車輛比較多，線路覆蓋比較廣，基本上不會把業務轉包出去。通常他們的車輛都是裝有多個城市的貨物，在中途也需要卸貨/裝貨。這種模式提高了車輛的利用率，覆蓋面廣，客戶的信任度比較高。缺點是成本比較高，對時間的利用率比較低，貨物的破損率也相對比較高。
這兩種模式都各有優缺點，相信各自的經也不好念。相對來說，第一種模式更有競爭力，這類企業保持了一定的靈活性，轉身很快，業務調整迅速，對客戶的響應很及時。其實採用哪種模式更好取決於企業的策略，根據自身的特點擊擇合適的模式，遇到問題時迅速採取相應的對策。
還有一種觀點將運輸業務分為零擔運輸和整車運輸。根據我們與客戶的交流，這兩類業務在實際運作中已經沒有明顯的區分。
在這裡我們遇到的最大困難就是無法做到通用的軟體，要麼各種規則都要相容，要麼就是強制使用者遵循少量的規則。有人會說，提供配置選項，根據不同的規則由企業做定製。這個觀點看似可行，其實有潛在巨大風險。一旦提供了配置功能，軟體的複雜度是乙個問題，更嚴重的問題是需要為客戶提供更多的培訓和服務，成本無形之中就增加了。
唉，軟體，不好做呀。
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