在機場裡做機場資料服務有1個多月了，在心底是千萬個不願意做，但是領導安排了，自己也沒有辦法。
每天將頭天的艙單蒐集回來，然後輸入到現有的機場的幾個系統中去，實在是無聊而又乏味的事情。重複的勞動，單調的操作，感覺沒有什麼技術含量，這些統計工作看來真是消耗人的意志。但是這些資料又可以說是機場收入的乙個關鍵方面，旅客量直接同每個人50元的機場建設費相關，800萬的客流量可以算算就是4億元的年收入。對於這樣巨大數的統計誤差1%就有400萬的差異了。看來雖然無聊的工作，但其中的利益卻是巨大的。
從航信提供的為機場的服務來看，這個資料服務是離崗系統的最後乙個環節的服務了。
離崗系統對於機場的執行起到了至關重要的作用。
客人到達機場，首先是換登機牌，這個就要到直機櫃檯去通過身份證來辦理，這個過程就是從離崗系統中讀取跟乘客相關的資訊找到相對應的航班，然後選擇座位。這個之後就會有辦理行李託運的程式。然後過安檢，去登機口，這些過程都有離崗系統的伴隨，任何乙個環節出了問題，客人都無法正常登機。由此來看乙個乘客到機場坐飛機的每個關鍵環節都跟離崗系統相關。
從中可以看到，這裡的每個功能部分都會涉及到機場運轉的乙個部門。
旅客的預處理：機場的乘客運輸班車，停車場，機場的餐飲，機場的住宿
航班的控制和值機前端：各個航空公司的服務人員和協調人員（空管，航控，指揮 這些與離崗關係不大）對航班資訊的初始化，通常在航班起飛前2小時進行，這之後可以換乘客的登機牌。
安檢：機場公安局，機場保安，機場安檢
行李，貨物，郵件：機場貨運，機場配載（航空公司也有自己的配載）
最後航班關閉會有機務人員簽名的艙單出來，那麼這個艙單資訊包括了航班，時間，航線，乘客人數，貨物行李郵件的資訊。
這對與離崗系統來說，任務是完成了，但是對於機場的全方面管理來說還有許多細節的地方。機場的地面運輸，比如說塔車，運輸車；機場的地面引導燈，這些都是有管理要求的。
許多機場的運轉細節地方還有需要相互協調的部分，我也僅了解了下與離崗系統相關的方面。
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