下一代無人駕駛汽車的手勢控制轉向系統

毫無疑問，自動駕駛會擾亂許多行業，但到目前為止，大多數討論都圍繞著它對汽車製造商和保險公司的影響。然而，它也不可避免地會對**商產生影響，因此看到德國公司zf為無人駕駛的未來做好創新是有意義的。

該公司已經**了安全氣囊如何在無人駕駛汽車中發展，現在它已經將注意力轉向方向盤本身。當然，您可能會思考是否會在無人駕駛汽車中使用方向盤，但在我們進入該階段之前，人類可能需要重新獲得對車輛的控制權。

手勢控制

zf方向盤的開發允許駕駛員使用手勢重新獲得對車輛的控制。關於手勢控制將如何實施的具體細節主要留給汽車製造商自己，但該公司建議採用可用於鳴喇叭的敲擊動作或用於啟用氣候控制的滑動功能。

該裝置的核心是乙個7英吋的液晶顯示屏，帶有乙個燈條，指示汽車是處於無人駕駛模式還是手動模式。例如，當條帶變紅時，表示即將發生危險。

裝置的核心是能夠從自動過渡到手動過渡。我最近寫了一篇關於史丹福大學研究的文章，該研究分析了司機重新獲得控制的難易程度，結果表明它遠非直截了當。該研究將一些測試駕駛員放在軌道上進行查詢，結果表明過渡並不像我們想象的那麼順利。

「許多人一直在研究關注和情境意識。這非常重要，「作者說。「但是，此外，還有這種身體上的變化，我們需要承認，如果他們沒有積極參與駕駛，人們的表現可能不會達到頂峰。」

收回控制

這也是第二項研究的主題，這次是南安普頓大學，它研究了控制在人與機器之間來回走動所需的時間。

該研究看到一些駕駛模擬器的參與者，他們以70英里/小時的速度駕駛。有時他們會另外從事不同的任務，有時他們則沒有。研究人員希望測試他們控制權時的響應時間，並從自動化系統中重新獲得響應時間，並在驅動期間隨機傳送干預請求。

也許並不奇怪，每當參與者從事的不是專注於道路時，他們的響應時間就會長得多。儘管如此，響應時間不過是均勻的，有些響應時間僅為1.9秒，但其他響應時間僅為25.7秒。在構建滿足如此廣泛範圍的裝置時，這對設計人員來說是乙個巨大的挑戰。

zf方向盤試圖通過配備10個電容式感測器來準確測量方向盤何時被抓住。這很有意思，因為即使是目前在車輛中部署的「自動駕駛」式技術也需要駕駛員將手放在方向盤上。

但是，我只想說，目前這是乙個非常概念化的裝置，因此不清楚它是否會將其投入生產，但它仍然是乙個有趣的發展。