加速度包絡是skf的專利技術，加速度包絡是一種訊號處理技術，這種技術能夠檢測到很弱的衝擊故障訊號，比如軸承的早期損傷。它可以將非常弱的衝擊訊號經過一系列的放大、濾波等處理轉變成高頻的振動訊號。
包絡解調原理：故障所引起的低頻（通常是數百hz以內）衝擊脈衝激起了高頻（數十倍於衝擊頻率）共振波形，對它進行包絡、檢波、低通濾波（即解調），會獲得乙個對應於低頻衝擊的而又放大並展寬的共振解調波形。
包絡解調的優點：
1）剔除了低頻振動干擾
2）含有未知的故障資訊（即s/n↑）
對於共振解調波後續處理方法不同，可分為spm及ifd法
1）spm法：
它是應用共振解調波的幅值來進行診斷。共振解調波通過峰值檢波、平均、保持、測得衝擊量值sv。
再用一經驗公式獲得均一化衝擊量值
dbn=20log＊2000＊sv／n＊do.6
2） ifd法
該法既應用共振解調波的幅值又利用它的頻率資訊，即對共振解調波進行fft後做頻譜分析，尋找上節中提到的軸承各元件故障對應的頻率。
包絡都是針對加速度說的，加速度才存在高頻。
現在不止一家有高頻包絡，只是各家的包絡值沒有統一的標準、定義，測出來的資料也不一樣。
加速度高頻包絡值對軸承齒輪的早期磨損等故障敏感，判斷準確。
包絡其實就是把高頻段拿到低頻段來進行分析。skf專利
共振解調法，也稱包絡檢波頻譜分析法，包絡檢波實現的方法有檢波濾波，hilbert變換法。前者沒有接觸過，但後者我了解一點，據我所知，基於 hilbert 變換的包絡譜分析，好像對滾動軸承的裂紋故障並不敏感，很難從其圖譜中找到與裂紋故障相對應的特徵頻率。而且共振區的中心頻率很難找到，選取合適的帶通濾波器，是應用共振解調法成功的關鍵
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