《中國經營報》：這幾年京東保持著高速的增長，也飽受爭議，由於物流投入的重資產特徵，到現在為止，京東仍然在虧損，對此你怎麼看?
劉強東：2023年我拿到第一輪1000萬美元融資，很快決定自建物流，市場上有各種各樣的質疑聲音，有人說很好，這是我們的核心競爭力，有人說這是胡來，是最愚蠢的決定，終有一天會把企業拖垮。
京東為什麼做物流?有人說是為了保證使用者體驗。如果只是為了使用者體驗，京東可以做得比這更好。只要全國700座城市裡，每一處都建乙個巨大的庫房，貨能備多少備多少，發貨全部用順豐，消費者在任何時候下單都有貨。但是這能夠成功嗎?顯然不可能，因為成本太高支撐不住。成本失控，資金使用效率也不會高，因為備貨需要大量現金流。
我們2023年一季度七成的自營訂單，都是在當天或者第二天送達消費者，我們2023年上半年在三到六線城市都提速了，希望更多的訂單24小時之內都送到消費者手上，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門取回來。這些不僅僅是使用者體驗。
我們自建物流基於以下三個原因，第一，中國沒有ups、fedex;第二，中國的物流成本奇高無比，2023年全國的物流成本佔gdp總量的17%~ 18%，實際上可以把它等同於損耗，等同於浪費，而歐洲只佔6%~7%，日本為5%~6%，人家的物流成本足足比我們低10%!整個電商行業利潤這麼微薄，而物流成本太高了;第三是服務，我們快遞發展雖然非常迅速，但是服務品質比較低，加盟商和集團公司二者利益不一致。
《中國經營報》：物流確實為京東的品牌價值提供了重要保障，但也有同行認為，京東是一家快遞公司，你承認這樣的評價嗎?
劉強東：我絕對不承認我們是快遞公司，因為京東的快遞與快遞公司的運轉理念不一樣，「三通一達」也好，順豐也好，它們追求的是如何讓貨物快速流動，比如怎麼把一件貨品從北京發到上海去，又快又便宜。基於這樣的思路，它的模式是每個點都在收貨，每個點都在送貨，導致網路非常複雜，而京東的物流模式相當簡單，就是從倉儲送到消費者家裡，是點對點的，上海的配送站和北京的配送站沒有任何關係。上海配送站永遠不會將一件貨送到北京的配送站。我們這種模式是「倉配一體化」，我們建的倉庫越來越多，貨物離消費者越來越近，貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。這是乙個正向迴圈，規模越大，物流優勢越明顯。
京東的獨**值在什麼地方?傳統的商貿流通行業，每件物品出廠後平均搬運至少5次以上，而根據我們的估算，快遞公司平均搬運達到8次以上，這就是為什麼物流成本這麼高。京東物流設計的核心，是為了減少物品的流動，我們希望從工廠裡生產出來，甚至還沒有生產的時候，就告訴工廠，京東在36個城市的86個庫房裡，每個庫房應該發多少貨，然後貨品直接從工廠拉到庫房去。第二次搬運，就是從庫房搬到消費者家裡去，再沒有什麼**商、經銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房的繁瑣過程。我們搬運次數少，成本很低，運營效率高，這才是京東物流的價值。
《中國經營報》：據說京東2023年主推「農村戰略」，但「農村戰略」需要物流下沉，成本是很高的，京東怎麼解決這個問題?
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