據**電視台《我愛發明》2023年11月的《極限碰撞》、《緊急制動》兩期欄目報道：全球每年因車禍死亡120萬人，傷殘5000多萬人，經濟損失5180多億美元，尤其是高速公路發生幾輛甚至上百輛汽車連環相撞事故屢見不鮮，造成的人員**和財產損失十分巨大。由此可見交通事故比全球最大的**自然災害造成的人員**要多得多。而我國的交通事故所造成的人員**和經濟損失都居世界之首，黨和國家領導人非常重視交通安全，為減少交通事故作出了很大的努力。但要解決的根本還是要從汽車本身著手，湖南益陽原創發明人賀亮才先生經過二十多年的艱辛探索和研究，汽車安全自動保護器終於問世，技術是成熟的，質量是合格的，它的功能是世界唯一的，能最大限度減少汽車追尾碰撞事故的發生，有效保護人車安全，困擾全球一百多年的汽車安全難題終於得到了突破，先後獲得了中國和美國的兩個原創性發明專利。
汽車安全自動保護器分為主動和被動兩種，共有八大功能，其中主動部份有五大功能：自動監控、自動報警、自動減速、自動剎車、資料儲存；被動部份有三大功能、自動熄火、緩衝、消能。主動和被動兩個部分可單獨使用，如果綜合使用可視為汽車安全雙保險。
一、主動部份
主動保護器主要有三大監控優勢：一是寬度、二是車速、三是距離。
（一）、寬度監控：探頭發出的光按車寬只覆蓋正前方的車輛和障礙物，超出部份屬無效訊號，所以對旁邊的車輛及其他障礙物不起任何作用；
（二）、車速監控：車速越快電流越強發出的光越遠，車速越慢電流越小發出的光就近；
（三）、距離監控：光越遠探測的距離越遠，光越近探測距離越近。所以裝配主動保護器的車輛在城市道路、高速公路、國道農村等各種道路都暢通無阻。
保護器最大的優點是在汽車執行中能規範駕駛員行為，要求駕駛員時刻保持車距，按正常交通規則駕駛。如駕駛員沒有保持車距，探頭監控發現本車接近前車在危險距離時就會自動報警，提醒駕駛員減速行駛，此時如駕駛員沒採取措施，保護器就會自動減速，當速度過快還沒脫離危險距離，接近前車時就能自動剎車。所以保護器在駕駛員疲勞、開小差、慌亂、雨霧天氣或其他緊急情況時能有效保護人車的安全。
因車型和使用者使用習慣不同，為保障保護器使用的安全性和舒適感，讓保護器使用起來更加人性化，在超車或保護器發揮作用自動剎車後，發現後車有追尾可能時，保證本身車輛絕對安全的情況下，可以通過開啟左右轉向燈使保護器退出工作狀態正常超車或避免後車追尾危險，關閉左右轉向燈後，保護器恢復正常工作。
二、被動部份
當汽車發生碰撞後產生的能量有幾十至上千噸，這麼大的能量在短時間內消除是一直困擾汽車安全的最大難題。汽車安全自動保護器被動部份就創造了這樣的奇蹟：
（一）、汽車碰到了障阻物，被動保護器首先發揮作用，讓汽車第一時間自動熄火，切除發動機動力的牽引力；
（二）、碰撞發生後，經過彈簧壓縮緩衝，使鋼性變為柔性。
（三）、當汽車發生碰撞產生的巨大能量，經過擠壓切斷消能螺釘和時間的廷長把能量全部分級消除釋放。
純電汽車普及和全自動駕駛
從目前看兩個都很難實現，純電汽車技術本身沒有太大突破，要普及需要大規模投入基礎實施建設 高盛估計6萬億美元 而全自動駕駛則存在技術障礙，目前還很難突破。純電汽車 靠化學反應生電的化學電池自從100年前開始就沒有本質進步。新材料和新配方無法克服基礎科學原理帶來的限制。同時，汽車也很難像筆記本 手機那樣...
開放環境中的全自動 汽車自動駕駛系統
如果你在開車，不論是外界客觀環境或自己身體條件造成看不清前方路況時，你會減速及停車 這是基本常識。以人身安全為代價來打破基本常識，這樣的設計風險太高！model s和uber自動駕駛 的交通事故說明其 自動駕駛 的 邏輯模型 存在嚴重的缺陷。孤立地將人類駕駛交通事故率和自動駕駛交通事故率做對比，這是...
Spring AOP 全自動程式設計
目標 明白什麼是全自動織入。第一步 匯入jar包 第二步 建立乙個目標類 2.1 首先建立乙個目標類的介面iuserservice public inte ce iuserservice2.2 再建立乙個目標類userserviceimpl,實現介面中的方法 public class userser...