現代飛機「失聯」情況極其少見
該機長表示，假如飛機在巡航高度失事的話，原因會很複雜，而飛機因為自身效能失事的可能性很小。他表示：「現代飛機的維護，製作的技術工藝，已經到了很現代化的程度，有很高的保障。有定期的檢查。」
該機長認為，在目前所知情況甚少下，很難判斷飛機失事的具體原因，他說：「現代飛機的部件可以更換，只要定期檢查更新，壽命界限就沒有老的定義，也就是說飛機自身很難出問題。通常來說，飛了11年的飛機也不算是老。美國很多飛機都30年以上。」
此次事件不應和「韓亞空難」作對比
該機長表示，因為去年在舊金山失事的機型同為波音777，所以這次波音777失聯，人們很容易聯想到去韓亞航空的墜機事件，但他認為這兩個事件完全是兩個概念。
「首先，韓亞空難發生時飛機正在著陸，而且失事原因已確定為駕駛員操作失誤，並非飛機本身的故障，一般客機失事，也都是發生在起飛或降落時；而這次馬航客機失聯，發生在飛機巡航狀態，也即是幾萬公尺的高空，就算飛機本身出了問題，或者飛行員操作失誤，也有很大的餘地去補救。」他說。
該機長表示，現在掌握的訊息過少，只是看到網上的訊息，如果是墜機，人員生還的希望很不樂觀。
波音777對緊急迫降的「需求」不算最高
對於波音777這類超大型飛機緊急迫降所需條件和可能性，該機長說，「波音777超大型客機，它所需要降落的條件要大於普通客機，需要更好設施的機場、跑道。就飛機本身而言，777的效能很好，只要大型客機重型機可以降落的，它都可以降落。」
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