已經77歲的美國人bruce crower花了大半輩子的時間來研究怎麼才能令賽車跑得更快。他的最新研究成果則是一台6衝程發動機，比普通的4衝程發動機多出兩個衝程——省油的秘訣就在於這多出的兩個衝程以及古老的蒸汽機技術。
普通的四衝程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。crower的發動機則利用了部分散發的熱能去製造蒸汽以**部分本來會損失的能量。
在普通四衝程發動機的「進氣-壓縮-燃燒做功-排氣」四個衝程之後，第五個衝程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸裡面，水馬上就變成了溫度高達 816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個衝程中就出現2個做功衝程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個衝程，發動機把水蒸氣排放到乙個冷卻器，水蒸氣在那裡重新變成水。
根據bruce crower的計算，這台steam-o-lene發動機能比傳統的四衝程發動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發明剛剛獲得美國《popular science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜誌年度十大發明獎。
不過根據網易汽車的最新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經在2023年7月22日申請了一項類似的專利，專利號cn200510044165.x。
摘要：一種六衝程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油幫浦、噴油咀、冷卻迴圈管路、活塞、活塞缸，其特徵在於在缸蓋上設兩個噴咀，乙個噴油咀、乙個噴水咀，在發動機一邊安裝乙個高壓水幫浦，噴油咀的進油管接高壓油幫浦出口，噴水咀的進水管接高壓水幫浦的出口，高壓水幫浦進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個衝程，即三個衝程後增加乙個氣門開放排氣衝程，增加乙個噴水汽化作功衝程，增加乙個排汽衝程排汽。
主權項：1、一種六衝程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油幫浦、噴油咀、冷卻迴圈管路、活塞、活塞缸，其特徵在於在缸蓋上設兩個噴咀，乙個噴油咀、乙個噴水咀，在發動機一邊安裝乙個高壓水幫浦，噴油咀的進油管接高壓油幫浦出口，噴水咀的進水管接高壓水幫浦的出口，高壓水幫浦進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個衝程，即三個衝程後增加乙個氣門開放排氣衝程，增加乙個噴水汽化作功衝程，增加乙個排汽衝程排汽。
根據這段描述：王先生的發明似乎跟美國工程師的這項發明有不少相似之處。而實際上，在2023年3月在美國註冊的2671311號專利就已經體現了這種設計思路。目前尚未有任何關於各方發生智財權糾紛的訊息。
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