曾經，海運全盛期，船公司賺的盆滿缽滿，運價高企、貨源豐富、市場供需穩定，一片祥和，而今，這種繁榮景象不再光顧，留下的只有片片狼藉。
在全行業處於低谷的背景下，如何維護運價的合理發展，如何保證自己度過危機，這是班**司需要理性思考的問題。自金融危機，全行業遭受著前所未有的低運價的折磨，班**司普遍虧損，幾乎是全軍覆沒。2023年，貨櫃航運業虧損近兩百個億美元，2023年偶有復甦小火苗，但被隨後一瀉直下的運價拽回谷底，2023年，行業虧損50多個億，剛剛過去的2023年，從年初開始，班**司「不厭其煩」的一遍又一遍，一輪又一輪的運價推漲大作戰，仍然未能如其所願，年底報，各班**司仍舊報以赤字，無法改變虧損的命運。曾經在昌盛時期，讓船公司樂的合不攏嘴的運價，如今是一路向下，低了又低，成為了船公司不可觸控的痛楚，久久不去。
今年以來，班**司重振旗鼓，堅持在市場供需失衡的情況下，不斷的提漲運價。然而，在貨源匱乏，歐美經濟低迷之下，船公司一廂情願的提價行動顯得格外的無奈又無力。在這種背景下的提價已經不是為了賺錢，而是為了生存為了自保，為了繼續在這個行業裡活下去，為了重新站回行業的潮頭浪尖。
此時此刻，全行業應該心繫一處，共同謀事。有些目光短淺的公司趁其他班**司在提漲運價的同時，卻仍舊提供低運價來招攬服務，以為可以趁此賺一筆，拖了大家的後腿，對於這樣的企業應該及早踢出局，以免壞了規矩。在航運這個圈子裡，船公司、貨主、付貨人，各自扮演著自己的角色，船公司在積極提公升運價的時候，作為貨主和付貨人其實也應該予以理解和支援，因為低運價並不是乙個好現象，如果船公司長期在低運價下提供服務，最終，還是要貨主和付貨人來共同承擔這個後果，畢竟，船公司也要活下去。
運價高或低，始終有其正確的軌跡，偏離太多都不是好事，未來，班**司或將採取更多的行動來助推運價，而各方關係也應該貢獻自己的力量，早日幫助運價回歸正途，助行業早日重回巔峰。
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