新浪科技訊7 月 30 日上午訊息，有知情人士向新浪科技稱，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。滴滴方面對此表示不予置評，ofo聯合創始人於信則對**回應稱是不存在的事。
實際上， 6 月底就有訊息稱，ofo已經賣身滴滴，ofo聯合創始人於信當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，並沒有聽說這個事情。
根據 36 氪報道，雙方目前正在就收購的**進行拉鋸戰。此前程維對ofo的預程式設計客棧期收購**只有摩拜賣身美團的一半，並且還在不斷下降。而阿里巴巴和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。
滴滴與ofo的關係可謂曲折。滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。去年 4 月，滴滴還將ofo接入到app中，使用者可直接在滴滴上面使用ofo的服務。隨後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，不過不久後便被宣布休假。外界認為，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾，比如ofo是否與摩拜合併以及合併的具體方案，ofo在滴滴出行體系中的獨立地位等等。
與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨布局，與小藍單車達成託管將其復活，並推出了自有單車品牌青桔單車，滴滴app中的單車入口也不再是ofo獨享。
ofo方面也開始尋求其它勢力馳援。
2017 年 7 月，ofo在e輪融資中引入了阿里巴巴; 2018 年 3 月，ofo的e2- 1 輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服也參與跟投。
不過今年的共享單車格局發生巨變。今年 4 月，在滴滴有投資意向的情況下，美團宣布全資收購摩拜。阿里扶持的哈羅單車也完成多輪融資。不過滴滴gpzccliwrf的青桔單車卻進展不順，在深圳、成都等地遭遇監管問題，在越來越多的城市對新車投放設限的情況下，青桔單車的拓展無法短期內大規模進行。
今年 4 月，據**報道，「滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。」接近此筆交易的人士透露，「如果一切如滴滴所願，收購訊息將在六月前後官宣。」不過ofo發布回應稱，該訊息不屬實。ofo方面同時強調，ofo將在眾多投資方支援下，保持長期獨立發展。
據香港《南華早報》報道，ofo創始人戴威在今年 5 月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工「戰鬥至最後」。戴威在內部會議上還發起了一項名為「勝利」的計畫，其目標是讓ofo的利潤達到程式設計客棧 1 元人民幣。該計畫借用了邱吉爾的標誌性手勢「v」，意指獲得勝利。
為了盈利計畫，ofo還推出了車身商業化廣告，ofo的app上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化。同時，ofo先後上線了看看新聞資訊流、小遊戲等有商業化潛力的功能。
近期，ofo還對海外業務進行了收縮，稱將重點運營新加坡等規模大或增長迅速的市場，並先後在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。
為了保證現金流，ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務，ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。不過在哈羅早已宣布免押金的同時，摩拜單車這個月也宣布開啟全國無門檻免押金，覆蓋程式設計客棧超過 2 億使用者。摩拜方面還號召同行實行免押金，這無疑也給ofo帶來了壓力。近日，有**報道稱，因未支付智慧型鎖通訊費用， 300 萬輛小黃車即將被陸續停止服務。ofo方面則回應稱，不存在所謂的「停卡」問題，車輛可以正常使用，不會受影響。「服務費的問題已經有明確的解決方案，並正在落實中。」(張俊)
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