文/李俊慧
同樣是做共享充電寶，一家「 2 元/天」封頂，一家「10- 12 元/天」封頂，這其中的玄機何在?
聚美優品陳歐投資 3 億元控股共享充電寶「街電」，王思聰說「共享充電寶要是能成我吃翔」，隨後，陳歐回應稱「街電做不成可以做公益。」
那麼到底是陳歐善心大發?還是另有所圖?
目前市場提供共享充電寶服務的廠商主要有兩家，其一是陳歐控股的街電，另外一家是來電。
正常情況下，租借充電寶都需要繳納押金 100 元，一小時內免費，超過一小時後，則 1 元/小時，其中，街電的單日封頂費用為「 2 元/天」，而來電的封頂費用為「10- 12 元/天」。
那麼，兩家單日租借封頂的費用，為何有5- 6 倍之差?
沉澱資金牟利：共享充電寶欲複製共享單車押金模式歸集或占用資金
北京市交通委員會公布的資訊顯示，自 2016 年 8 月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業先後投放車輛規模近 70 萬輛，註冊使用者近 1100 萬。
這意味著一輛車對應的 16 個註冊使用者，即「車輛與使用者」比例關係為1：16。
考慮到共享單車註冊使用者繳納押金是其完成註冊或具備用車條件的前提，因此，「車輛與使用者」的比例關係，即可推定為「車輛與押金份數」的比例。
根據目前各類共享單車平台的經營模式，交納押金是獲取用車資格的前置條件，而押金收取的標準為99 元- 299 元不等。
據此測算， 1100 萬共享單車註冊使用者將意味著形成了10- 30 億元量級規模的「押金資金池」。
因此，如果共享充電寶能成功複製共享單車的「租賃物與使用者數」或「租賃物與押金份數」1 對多的關係，那麼，僅供押金一項，確實可以為共享充電寶企業歸集不少押金。
而這恰是街電與來電，在單日租賃費用封頂上的差異所在，陳歐控股的街電「 2 元/天」封頂，就是鼓勵使用者借走不用急著還，其本質目的就是更多且更長時間的占有或占用使用者的押金。
相對而言，來電「10- 12 元/天」封頂的租賃費用，顯然會促使使用者充完電後盡快歸還，否則，延遲歸還充電寶產生的費用，幾次下來足夠自購一台充電寶了。
共享充電寶要想複製共享單車押金模式，必須提高租賃物周轉率
ofo、摩拜等名曰「共享單車」實為「網際網路+單車租賃」服務，之所以能歸集數億元至數十億元的押金資金池，歸根到底在於車輛投放量巨大且使用者使用需求，輔以免費騎行策略及早期的隨借隨還，不僅能打破傳統「乙個租賃物對應乙份押金」的模式，形成「乙個人對應乙份押金」的模式，還能引導或培育使用者養成長期不申請退還押金程式設計客棧的習慣。
反觀共享充電寶，不論是街電，還是來電，租還都需要到固定場所，更重要的是，充電寶瞄準的使用者，只要到家或到辦公場所，其充電需求就不再需要充電寶來滿足。
因此，共享充電寶想要複製共享單車的押金模式有很大的難度，一方面，很難打破「乙個租賃物對應乙份押金」的模式，另一方面，押金占有時間也很難延長。
相信這也是王思聰說「共享充電寶要是能成我吃翔」的關鍵所在。
簡單說，如果街電或來電，不能進駐辦公樓(工作場所)或小區(生活場所)，那麼，就很難形成便捷的租還機制，進而只能解決部分使用者的「應急之需」，而不能成為使用者的必備之需。
而租賃物的周轉率過低且充電寶不能做到隨處可藉可還，那麼，長期使用的使用者黏性就很難形成，想要通過押金牟利的概率就非常小。
共享充電寶的商業模式：硬體銷webpyxfy售、廣告收益、連鎖加盟或更靠譜
在陳歐控股的街電與來電等名曰「共享充電寶」實為「網際網路+充電寶租賃」中，兩家的差別除去日租金封頂費用不同外，還有包括：1)街電自帶充電線，來電需自購充電線;2)來電使用者芝麻積分 600 以上可免押金;3)來電櫃機含有大螢幕。
簡單說，來電的收入**，除去租金外，還有電源線銷售的收入。
但是，如果共享充電寶只是乙個自動售賣機，本身也沒有太多的想象空間。
因此，如果不能複製共享單車的押金程式設計客棧模式，共享充電寶就需要開啟新的商業模式或變現方式，包括：1)整機銷售，將充電櫃機銷售給商家，賺取硬體收益，2)廣告收益，挖掘櫃機可能的廣告收益，3)聯營模式，與商家達成利潤分成模式，免費入駐共同分成。
而在廣告收益方面，由於來電的充電櫃機含有大螢幕，既可以**自身產品介紹**，也可以**其他廣告**。這意味著來電的櫃機布局越多，其可能具有的分眾廣告傳播價值越大。
簡單說，不論是街電，還是來電，在無法解決使用者借還便捷的前提下，僅靠充電寶租賃或搭售電源線，很難成為一門長期賺錢的生意。
因此，共享充電寶短期內很難顛覆充電寶銷售市場，不過，對於分眾電視廣告市場來說，如果來電的合作商家或櫃機布局點持續增多，它可程式設計客棧能會形成乙個覆蓋消費人群的分眾電視廣告平台。
而這才是共享充電寶富有想象空間的所在。而在這方面，陳歐控股的街電似乎尚未布局。
本文標題: 陳歐投3億元，王思聰看衰，共享充電寶對誰衝擊最大
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