程式設計驛站(www.cppcns.com) 3月5日 訊息：昨日，騰訊方面發文稱，近日，有自**發布名為《馬化騰終於出手!全國交通體系巨變，從此乘公交再不買卡》的文章，該文對騰訊乘車卡存在嚴重誤讀和誤導，對此，騰訊乘車卡發布闢謠說明，並作出澄清。
騰訊乘車卡方面回應稱，乘車卡和公交卡不是替換的關係，而是並存的關係，此外，乘車卡是基於交通運輸部主導的互聯互通改造這一前提和基礎，為使用者提供科技手段，輔助支援互聯互www.cppcns.com通。
今年2月，微信正式上線了「騰訊乘車卡」小程式，支援nfc感應乘車。使用者需開啟手機nfc功能，在微信設定中開啟nfc功能(我-設定-通用-開啟nfc功能)，開啟微信app，點選發現-小程式-搜尋「騰訊乘車卡」或者直接在頂部搜尋「騰訊乘車卡」。進入小程式後，勾選同意協議，點選立www.cppcns.com即開通即可使用。
騰訊乘車卡闢謠說明如下：
關於騰訊乘車卡的誤讀和說明
近期，正在內測中的乙個小產品「乘車卡」受到了外界突如其來的大量關注。其實呢，乘車卡只是我們基於手機nfc功能做的乙個小程式，可以用來坐公交車，目前還處於內測階段。
受寵若驚的同時，我們也發現了其中的一些誤解，在這裡和大家作個澄清：
誤解1：「交通部一直要推動的全國交通互聯互通，至今沒有做成，而騰訊卻能在一夜之間在全國 200 多個城市一統天下」
正解：這完全是錯誤的理解!乘車卡能為使用者提供全國交通互聯互通的服務，正是因為交通運輸部主導的互聯互通改造。正是基於這一前提和基礎，我們嘗試為使用者提供科技手段，輔助支援互聯www.cppcns.com互通。
誤解2：「全國交通體系巨變，從此乘公交再不買卡!」
正解：乘車卡和公交卡不是替換的關係，而是並存的關係。公交卡用實物方式記載著城市記憶和溫情;騰訊與各地一**公司合作，希望共同推進交通卡的電子化，助力公共運輸向智慧型化、數位化方向轉變。以長安通乘車卡為例，該虛擬公交卡的開卡工作由通卡公司完成，而騰訊負責小程式的開發。
誤解3：「跟之程式設計客棧前的掃碼乘車相比，騰訊不需要與各個城市的公交公司和通卡公司都合作，只要搞定乙個城市的公交公司，就能同步在其他城市使用。」
正解：騰訊致力於做公共運輸領域的數位化助手，希望與各地公交公司、通卡公司展開合作，為使用者公共出行提供更便利的體驗和更本地化、個性化的服務，助力低碳和智慧型出行，共建智慧型交通生態。
誤解4：「全國 200 多個城市，只要每天有 1 億人用公交卡乘車，就能每天為騰訊帶來 10 億的現金流，這些錢原來分配在全國各個城市發行公交卡的公司可以歸攏到騰訊。」
正解：騰訊的智慧型交通業務一直和各大城市及通卡公司開放合作。充值的資金是在使用者在通卡公司的賬戶，不存在歸攏到騰訊進行分配。
從國家網際網路資訊辦了解到，國家網際網路資訊辦正在全國範圍內集中部署打擊利用網際網路造謠和故意傳播謠言行為。今年 1 月以來，國家網信辦在全國範圍內開展網路生態專項治理工作，持續程式設計客棧解決網路生態突出問題。
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