近日，國網（山東）電動汽車服務****發布一則嚴正宣告，痛斥野蠻資本大搞「一分錢充電」，引發了廣大網友、新能源車主的熱議。同時，山東國網還宣布下調省內部分充電站的服務費，最低僅0.1元/kwh，以維護充電市場的「健康穩定」。
對此，有新能源車主告訴懂懂筆記，不少民營充電站大搞**戰的現象，在全國各地都並不罕見，有個別充電站為了搶占市場，甚至還推出了免費充電服務，吸引了大批車主排隊充電。
這番場景，像極了社群**、外賣配送和共享出行等新興市場被眾多資本搶灘時的景象——補貼開路、免費先行，然後要麼是一地雞毛滿地狼藉，要麼是亂象叢生野蠻生長。那麼，電力行業尤其是新能源充電市程式設計客棧場是否會再次出現這樣的景象?
旱的旱死，澇的澇死
在眾多新能源車主眼裡，免費或者「超低價」充電是否等於雪中送炭?
先看看充電樁夠不夠用的問題。根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的資料顯示，截止今年五月，國內公共充電樁保有量為88.4萬台，同比增長60.6%，增速看似比較迅猛。
然而，據公安部交通管理局統計資料顯示，截至2023年，全國新能源汽車保有量已經高達492萬輛，同比增長29.18%。顯然，一方面部分一線城市新能源車主仍面臨「充電難」的問題;另一方面，民營充電站大搞**戰，搶市場，圈使用者又凸顯了另乙個層面的行業焦慮。
懂懂筆記在深圳羅湖、福田的幾家充電站裡，和十幾位正在給車輛充電的車主進行了交流，得到的答覆是充電樁仍然不夠用。
有純電動汽車車主告訴懂懂筆記，由於其用車的場景幾乎都是上下班通勤，他給車輛充電的時間往往都是在下班時間。以往在下班之後，正值網約車需求高峰，所以充電站裡幾乎沒有網約車在充電，這對於上班族而言正好是充電的好時機:此時充電站正值平峰期，收費比較低，同時無需與商用車爭搶樁位。
「但最近半年以來，市裡的電動汽車越來越多，越來越多的上班族也趕在下班時給車輛充電，加上市區的公共充電站數量有限，使用者充電只能是排大隊輪候、等位了。」一位車主表示，他每次下班到充電站給車輛充電，經常需等候二十分鐘以上，「私家車太多了」。
除了等候空樁的時間久之外，車主在到達充電站之前行駛的距離也不短。根據新能源汽車國家大資料平台發布的資料顯示，有37%的新能源汽車車主充電前，需要駕駛超過3公里，與此同時有45%的充電場站月服務車輛，卻小於50輛。
可見，有的車主抱怨充電站、充電站數量不足，有的充電站面臨使用率低的問題，而這些問題似乎也無法用「補貼」和「超低價」來彌補。
廣州一家民營充電站的運營者何先生告訴懂懂筆記，目前的充電站，可謂是旱的旱死，澇的澇死。「中心城區的充電站，數量、規模有限，新建充電站增速緩慢。反而是城市郊區，新站增加速度快，數量多，但充電的車主少，利用率低，充電站規劃分布不太均衡。」
何先生強調，充電站分布之所以出現以上現象，歸根結底，是充電站運營成本的問題。
在中心城區建充電站，要面臨高昂的場地租金成本、電費成本、人員管理成本等，導致很多民營企業，無力在中心城區拓展、增建充電站，轉而選擇成本更低廉的郊區增建新的充電樁站。
對此，懂懂筆記經過一番調研之後發現，何先生的說法在多家地圖應用的充電地圖中得到了印證。在上海、深圳、廣州，開啟這些應用的充電地圖，可以看到郊區充電樁站數量明顯多於市中心。其中，廣州、上海郊區充電樁數量，幾乎是中心城區的兩倍。
而在部分新一線、二線城市（省會城市）充電地圖布局中，郊區充電樁站的數量，也幾乎與中心城區持平，「但是你仔細想想，郊區什麼樣的人口、用車密度?充電需求跟中心城區完全沒有可比性。城區的充電站根本不愁沒有客流，但在郊區，民營充電站客流少，競爭激烈程度相當大。」
何先生指出，他目前經營的充電站位於偏僻的增城城區，每月服務的充電車輛經常不足百輛，附近甚至有充電站每月服務的車輛不足三十輛。可以說，大部分郊區的充電站仍在流血經營。為了提公升充電站使用效率，有能力的公司只能打**戰，吸引更多的車主「長途跋涉」來站裡充電。
不過，利用低價充電甚至是免費充電的噱頭，只能是暫時吸引一批車主到郊區充電站充電。這種**戰不可能長期執行下去，一旦**恢復，這點兒可憐的使用者粘性還能管用嗎?
民營充電站深陷補貼困局
「現在市區充電，一度電（kwh）的費用大概一塊多，在郊區大概只要
三、四毛，不過這點兒優勢還不足以吸引更多車主過來。」
聊及電動汽車充電**，廣州番禺一家民營充電站的負責人張先生顯得有些無語。他告訴懂懂筆記，充電站目前的經營成本分為幾大塊:一是電費，二是場地租金，三是人員薪資。
其中的大頭是充電站的電費。目前每度電的成本要五毛錢左右，但是包括他運營的充電站在內，周邊很多郊區民營充電站都在大搞低價充電、免服務費活動，所以都是在虧本充電，就是想以吸引更多車主到充電站充電，搶奪一部分市中心充電站的業務。
「肯定成本都抹不平的，完全是虧本賺吆喝。」讓他略感欣慰的是，確實有車主為了省錢，週末或者傍晚從市中心跑到郊區充電站充電，「因為算上跑遠的路程，充一次電的價錢也要比在市區低一半。」張先生坦言，儘管利用低價能將車主吸引到郊區充電站來，但想要留住車主的「心」要更費心力。
畢竟，充電站不能永遠做賠本買賣。因此，部分民營充電站低價搶使用者的背後，往往藏著不為人知的套路。
以他負責的充電站為例，新使用者可享受十次免服務費充電，如果在此基礎上預先充值，甚至能夠享受電費的「三折」。
「我們的規定是，車主充值的金額越高，電費折扣越大，最高充值千元，每度電收費只花費一毛錢。」張先生告訴懂懂筆記，利用低價噱頭吸引車主為充電賬戶充值的好處，便是能留住客戶。一旦客戶預先充值了，未來也就會養成習慣，繼續使用充電站的服務。
與此同時，民營充電站則可以利用車主預先充值的現金流，維持基本的日常運營。以張先生運營的充電站為例，目前預充值優惠活動已經持續將近半年，大約有三百多位新使用者預付充值，如果按照每位預充值1000元來計算，確實是提高了充電站的生存能力。
「至於什麼時候取消**優惠，關鍵要看充電站的經營情況，畢竟也就是一紙公告的事兒。」據張先生透露，目前充電站月服務車輛大約在四百輛左右，二十台快充樁日使用率約七成，這番「好成績」也讓公司高層開始考慮逐步降低電價折扣力度了。
那麼，車主為了優惠充電預先充值，難道不擔心經營的企業突然漲價或者跑路嗎?
對此，張先生的回應有些「曖昧」，他並不否認充電行業有「害群之馬」存在，但同時強調，充電站是重資產運作專案，無論是加盟或自建充電站的民營企業，都有一定資金實力，至少不會輕易跑路。
「不過，目前有些民營充電站受新入局資本的衝擊，生存的確也面臨一定挑戰。」他指出，近幾年隨著一部分充電站品牌搭上資本的大船，以極低的**擠壓同行，目的的確是利用低價戰將對手「熬死」以壟斷區域市場的良機。
新的資本入局，也導致民營充電站之間掀起新一輪**戰，充電折扣沒有最低只有更低。因此「一分錢充電」引發行業關注也就不足為奇了。
司機上，大部分民營充電站尤其是郊區充電站，苦**戰久已。只要這種行業低價競爭不止，民營充電站流血不停，就會不斷深陷**戰的死迴圈。
可見，在野蠻資本的推動下，新能源充電行業似乎成了下乙個社群**、共享出行或者餐飲外賣。只不過，如山東國網等行業國家隊的怒斥及迎戰那樣，一旦都下場搞起了低價競爭，是否能夠撥亂反正，同時維護充電市場的良性發展?
以低制低或難有成效
若要問此次山東國網下調充電服務費，下場痛擊野蠻資本之後誰才是最vsqcud大受益者?答案顯而易見，首先是消費者——新能源車主。
聊及這一話題，不少車主告訴懂懂筆記，自己非常希望國家隊、民企、資本之間的**戰能持續下去。
「不管能不能維護市場秩序，反正作為車主，大家有更多的機會能充到低價電了。」有車主認為，鑑於一線城市的用車環境，大部分車主無法擁有私人電樁，公共充電站的**又居高不下，確實增加了自己的用車成本。
以目前深圳中心城區大部分充電站的費用為例，續航四百公里的純電動汽車，充滿一次電大概需要60~80元，平均每百公里的成本為15~20元。儘管比燃油車低，但遠未達到車企宣稱的每公里幾分錢。
「如果競爭之下，充電站下調服務費或者免服務費，用車的成本應該可以低
不花一分錢讓手機支援原聲原唱
原聲原唱是目前新手機的一大賣點，我的三星x199沒有這個功能，但通過刷機，我讓它擁有了這些功能，真是爽呆了，不花一分錢耶。刷機讓我嚐到的手機diy的樂趣。刷機其實就是公升級手機的作業系統，就象把電腦的作業系統從win98公升級到win2k winxp等，這樣它就擁有更多功能。最明顯的好處就是支援大容...
如何用好AWS上的每一分錢
不是所有 aws使用者都有如經營者一般的成本意識，他們可能開啟了乙個高配置服務後，就放置不管了。而大部分的 aws服務又是按時間進行收費。在無形中，會導致公司資源的浪費。當許可權控制在某乙個或幾個有成本意識的人的手中，就能盡量避免資源的浪費。同時在開啟資源前，也會經過他們的評估，啟動與需求最適配的例...
真是一分錢一分貨 NVme SSD都有哪些優勢？
ssd 固態硬碟近年來被廣泛的應用，在機械硬碟過渡固態硬碟的期間，也擁有更高的追求，而要讓 ssd 發揮到極致的效能，原來的 sata 模式與 ahci 模式已經不能夠滿足，但現在最新的儲存介面 m.2 和 sara e 介面都是採用的 pci e 通道，而 pci e 介面發揮最高效能就需要新的 ...