從智慧型手機演變格局，來看無人車軍備競賽

在此次上海汽車展上，百度的無人車「阿波羅計畫」備受關注，向所有合作夥伴免費開放無人車駕駛能力，包括軟體到硬體的全部功能。

從uber自動駕駛闖禍，滴滴在美設立自動駕駛實驗室，蘋果自動駕駛汽車上路，蔚來es8 發布，再到這次百度「阿波羅計畫」，無人車的戰況可以說處於乙個逐步公升級的狀態。

智慧型無人車逐步替代傳統汽車，這也很最初的智慧型手機崛起，取代個人電腦的格局極為相似，儘管無人車與智慧型手機有很大區別，其未來發展格局肯定會有所不同，但是這裡我們不妨將智慧型手機的格局放到一起做乙個對比，來推測一下未來無人車的發展。

從智zuplefi能手機進化看無人車的進化

1)作業系統爭霸

早期的智慧型手機擁有各種系統，安卓、ios、windows、塞班等等，而最終只剩下了安卓與ios一統天下。

而在無人車方面，目前主要有百度的「阿波羅計畫」開源**與開放能力平台、前谷歌無人車之父的udacity開源、tesla motors的專利開源、半導體製造商nxp的自動駕駛開放能力平台、微軟的虛擬無人機和無人車的模擬平台airsim等等。

而無人車開放又與手機作業系統開放不同，手機作業系統面向是使用者，而無人車作業系統是面向 b端，需要真正的自身實力，因此需要自身有著強大的軟體層面技術實力，從影象識別、語音識別、深度學習、高精度地圖等各個方面都有涉獵，最後才能夠輸出硬實力。

因此，無人車的作業系統爭霸，最終還是比拼技術能力的操練，以及接入汽車的數量越多，則越能達成加速度的馬太效應。

縱觀整個國際，像谷歌這樣的大公司，基本都是以封閉式研發為主，「閉門造車」，此前還狀告跳槽到uber的工程師將其無人車原始碼帶到uber。以至於其無人車部門創始人在出走谷歌，撇清關係之後後自己開源了udacity，可謂風波不斷。

一言蔽之，目前國外的無人車發展，有些陷入專利保護站戰的惡性迴圈，希望未來能以專利來壓制對手，這也是國外公司的慣例，絕大多數公司都不願意率先示範，而特斯拉則是乙個特殊闖入者，格局更大一些。

但國內的百度則在這方面更為積極，率先開源並開放能力，這對於整個行業有示範與加速作用。

2)ios式進攻

通過軟硬體一體化的體驗占領使用者數量，來向整個製造業**鏈進行控制，這是蘋果的邏輯，其ipod、ipad、iphone一直都是以獨家封閉作業系統的優勢而取得最終勝利。

而如果說未來還有哪一家無人車能夠做到全封閉，軟硬體全方位一體化的體驗，那麼比拼的一定是使用者體驗能力的蘋果才能做到，而失去賈伯斯的後蘋果時代，一切都在向利潤看齊，這幾年並沒有太大創新也是有目共睹，懸念比較多。

3)華為、ov式進攻

華為、oppo、vivo沒有網際網路基因，但是卻有很強的硬體基因，在智慧型手機的紅海時代，通過做好**鏈品控，提公升手機質量，最終也成為了一方霸主，可以說是傳統企業的**。

在汽車領域也一樣，大量的汽車廠商本身就擁有大量的**鏈能力，而網際網路公司儘管財大氣粗，卻沒有任何一家有能力自己擁有一套完整的**鏈，從收購到整合索要付出的代價也極高。

因此，無人車也肯定是傳統車廠的乙個機會，福特、沃爾沃、寶馬、賓士等等公司也在全力以赴，但是另乙個問題是，傳統車廠並不具備任何深度學習、影象識別、語音識別等高階能力，就連最基礎的智慧型導航，絕大多數車廠都是借助於第三方，自身並沒有這種能力。

所以和華為、ov們都需要借助安卓是一樣的道理，這類車廠必然需要借助乙個更高階的作業系統，來與他們的**鏈進行整合，實現一步到位的產業鏈整合，而這也是他們的唯一選擇，因此我們會看到傳統車廠與網際網路公司的合作也是頻頻不斷。

4)小公尺式進攻

小公尺的發展路勁比較特殊，其通接入安卓系統並優化該系統，再借助傳統**鏈的能力，最終捕獲了自己的使用者。

而這麼來看，最像小公尺式發展的則是滴滴和uber以及lyft等等，以滴滴為例，其滴滴打車的系統則是乙個優化過的無人車排程系統，而其並沒有介入產業鏈卻擁有排程汽車的能力。

但是目前依然停留在普通汽車階段，因此其也需要研發做無人車，未來在自家的系統中可以直接排程無人車，這就有點像《速8》中的場景，

只不過滴滴們與小公尺又有不同，小公尺只是優化安卓系統，滴滴則試圖再造乙個系統，而打造乙個系統則需要深入到技術層面，以及產業鏈硬體層面，將比目前狀態遠為複雜。

或許選擇優化乙個系統，是滴滴們的最佳選擇，從uber工程師把谷歌無人車**帶到uber則可以看出，app打車作為這兩年新生獨角獸，積累肯定遠不必傳統人工智慧巨頭們，注定又很長的路要走。

無人車的其他機會

當無人車的規模達到一定程度後，這之中也一定會爆發出更多其他的機會，這裡試做設想。

1)第三方軟體的機會ai

未來的無人車系統一定會有zuplefi自己的appstore，讓開發者接入相應的產品，**、影視、閱讀、等等一定會一應俱全。

2)o2o機會

無人車本質上連線的不是虛擬產業，更多的還是實體產業，因此與旅遊、酒店、餐飲等傳統產業的結合有著更多的想象空間。

3)後市場的機程式設計客棧會

無人車的未來是b2b2c產業，因此汽車後市場也會全面公升級到b2b的階段，更多標準化的洗車、修理、零件更換、自動充電電樁等等機會也會出現。

結語：智慧型手機對pc智慧型手機的取代，本質上是作業系統的取代，而開源是其獲勝的關鍵。但是智慧型時代的無人車，除了開源、開放智慧型平台的能力也是關鍵，目前各方逐鹿群雄的當下，也與當年智慧型手機剛剛崛起的時代極為相似。

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