這原本是乙個完全可以成功交付的專案，因為作為甲方的客戶對所要建設的系統有著豐富的運營經驗，對需求也非常清楚；而作為乙方的公司，也是這個領域在全球最為頂尖的公司，並已經在全球完成了超過70個類似專案的實施。可就是這樣的一對「**搭檔」，專案卻最終「失控」，並險些「失敗」。
這個專案發生在2023年到2023年間，原本並不複雜，只是丹佛市因為原有的機場的起降能力有限，無法滿足日益繁榮的經濟發展，所以準備建乙個新的機場。這個新機場將會有三個3個**大廳，其中，「美國聯合航空公司」在機場建設期間就承租了2號**大廳的使用權，並委託「bae公司」為其開發自動化行李處理系統——「美國聯合航空公司」和「bae公司」分別就是我們上面提到的「甲方客戶」和「乙方建設公司」。
根據文中的介紹，bae公司在1972-2023年間，共為美國、英國、德國、澳大利亞、加拿大、南韓等國建設了70個自動化行李處理系統，並且在2023年的銷售額達到1億美金，佔據了美國行李分類裝置銷售額的90%。另外，bae公司從2023年開始就已經在為美國聯合航空公司服務，為其建設在其他機場的自動化行李處理系統。對於丹佛市的這個專案，bae公司預計將在2年半內完成。——直到這個時候，一切看起來都還十分的順利，不過隨後意想不到的事情發生了。丹佛市**負責新機場建設的小組，認為建設乙個同時為3個**大廳提供服務的「大整合」的自動化行李處理系統，會是一件非常有意義的事情；於是，他們開始與bae等有機場自動化行李處理系統建設經驗的廠商聯絡，希望可以取代原來各航空公司自行建設的方案。結果，bae公司在2023年3月贏得了建設整個機場的整合的行李系統的合同，並隨後在2023年5月15日凍結了美聯航行李系統的設計工作。
由此開始，bae公司陷入了泥潭。。。
還有就是在1982-2023年間，丹佛市面臨了一次經濟下滑，同時失去了幾萬個就業崗位；因此，新機場的建設被強化為用來解決當地的經濟發展和就業問題。
雖然bae公司發現了一些潛在的風險，但因為新機場原有的設計並沒有考慮要建設乙個如此龐大的行李處理系統，所以缺少安裝行李系統所需的足夠空間 ，建築結構無法承受行李系統所附加的重量 ，缺少行李處理系統所需的穩定的電力 ，缺少消除行李處理系統散發的熱量的通風和空調設施。
丹佛機場未能按時竣工是由於決策失誤。
丹佛機場行李處理系統分析
問題1.考慮不周全，需求分析不完善 缺少安裝行李系統所需的足夠空間 建築結構無法承受行李系統所附加的重量 缺少行李處理系統所需的穩定的電力 缺少消除行李處理系統散發的熱量的通風和空調設施 解決 提高執行效率，提高設計要求，建設整合規範化 問題2 人員變動 1992年 5月，負責新機場建設的 pm辭職...
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