記得去年寫年終總結的時候，還壯志凌雲、意氣風發，準備大展巨集圖好好幹一番大事。畢竟2023年把貴州專案幹的還算圓滿，並且為2023年鋪墊了很多專案機遇和工作計畫，得到了客戶的認可，也結識了一群有合作機會的企業客戶，可以說萬事俱備只欠東風。可事與願違，2023年已經到來，可2023年的工作計畫卻乙個都沒有實現，嗚呼哀哉！
其實作為專案經理，我一直把自己跟大學做導遊的同學對比，也算是個「導遊」吧，只是我帶隊的遊客是「貴州客戶」。剛做貴州「導遊」時，我不僅是業務四部的「導遊」，也身兼「司機」一職。一邊「開車」，一邊給業務四部的「遊客」解說著歷史文化、自然風貌和人物特色等，面對他們的好奇與不解，再做進一步的詳細講解。雖說每天精疲力竭，但尚能應付，也挺有成就感。
再接著，就是原來的「導遊」換線了，就剩我這麼乙個「導遊」帶領四個部門,而且跟隨之前「導遊」的「司機」也換線了，就給我留了乙個剛拿駕照的「女司機」和乙個助手。雖說不是四個部門經常一同出遊，但也偶爾會不約而同的出去走走。本著自己能努力努力、辛苦辛苦解決的，就絕不向公司求援的想法，硬是當了乙個「教練」，全稱教「助手」學「開車」，同時還把「導遊」相應的工作也安排給了他，以便增加併發量，好在助手天資聰穎，上手很快。當然還經常給「女司機」講一些實用技巧，提高她的專業水平。
本以為可以順利並愉快的帶「遊客」遊玩各個景點，可就在多部門一同出遊，疲於奔命的「導遊」身兼「司機」的助手，在月黑風高且泥濘的道路上，一不小心開到了溝裡。這不僅耽誤了行程，而且還嚇壞了「遊客」。緊接著就是「遊客」的投訴，領導的問責。乙個沒有拿到「駕照」的助手，你就放心讓他開車帶隊，出了問題，你能付得起責任嗎？
吸取上次教訓後，我便事事親力親為，雖說沒出什麼差錯，但「遊客」卻並不滿意。因為出遊的頻率在我這達到了瓶頸，阻礙了他們的行程安排。「遊客」的不滿，不僅是旅途的不配合，更是直接向上投訴。迫於壓力，我終於想公司求援了，可公司哪條線路都很忙，都缺「司機」，更缺「老司機」！
後面的事，想必大家也能猜到了，沒錯，助手離職了，「女司機」也要離職，好在最後沒走。而我這個「導遊」可能更「適合」當「司機」，於是讓我全職做「司機」的工作。
其實吧，我就乙個c1駕照，雖說家轎和suv開的還算麻溜，手動擋和自動擋毫無壓力，但大巴和貨車還是招架不住的，更何況拖拉機！還有一點就是，一直開的都是幾萬到十幾萬的車，最好的也不超過三十萬的合資車。突然一下子讓我開大幾十萬，甚至上百萬的進口車，還真是心裡沒底。不是技術差了，是怕磕著碰著，賠不起！
雖說心有餘悸，但還是硬著頭皮上了，上遍各大汽車**，惡補了很多專業知識，還經常冒充大款，去「試駕」。雖說沒有經過正規駕校學習，沒有取得駕照，但車子已經開起來啦！
年底了，組長找我談話，說是駕駛水平還有待進一步提高，不僅要會開不同的車，而且每種車都要開的很溜。最好會修車，給車子加強一些配置，然後承包修車的活，也讓其他「司機」開的更溜！
那麼問題來了，畢竟只有c1駕照的我，要更多的去駕駛不同的車，還是希望公司能組織些培訓，最好能報名乙個駕校，好好去學習一下。對於類似挖掘機、推土機和收割機這種特殊車子，能報個南翔也是可以考慮的！
除此之外，還希望領導能漲點薪資，不管是年紀還是工作能力，都排在了前列，可薪資待遇卻成反比，排在了末位。扎心了，老鐵！
2023年終總結
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2023年終總結
今天是18年的最後一天，以前從來沒有以這種形式進行過年終總結，但是今年不一樣，今年發生了很多事情，對自己的改變也挺大，特別是明年就要畢業，真正走上工作崗位，所以我決定從今年開始，每年的最後一天都對自己進行下總結，總結自己今年的不足之處，相比以往的改進，並對未來做下展望。18年的事回想下來，主要是按時...
2018 年終總結
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