華為5月中旬首次向上汽的量產車型euniq系列**電機控制器，引起汽車電子行業人士高度關注。華為提供的電機控制器，可以3%的高精度調整電機扭矩和輸出控制。經過上汽maxus與華為的聯合調教，euniq系列純電版車型0~50km/h加速成績小於5秒。優異的表現**於車規級mcu的效能以及華為在電機控制器的技術。
此次成功供貨上汽euniq系列量產車，表明了華為在車機系統的布局早在華為與st宣布合作之前就已經開始。在汽車晶元領域實力雄厚的意法半導體mcu廠商，彼時已是日產、奧迪和斯拉等合作夥伴，為車企**車規級mcu，這是華為需要的，從給上汽做電機控制器方案到如今正式供貨，華為和意法半導體完成了一次完整的車規級mcu配合工作。
mcu微控制器技術突破在哪？
華為入局車機控制領域選擇與意法半導體合作而不是國內mcu廠商，關鍵原因是目前國內沒有能在這個領域實現量產的車規級mcu原廠。目前電機控制器中的mcu是採用國外廠商的，因為整車的驅動電機控制器要求太嚴苛了，以國內目前車規級的mcu水平，找不到整車驅動電機mcu**商。
對mcu的效能要求嚴苛主要與驅動電機控制器工況有關，驅動電機控制器在高壓電的分配起到連線各高壓部件的樞紐作用，同時也聯通車身控制器等其他的控制器，實現車輛關鍵控制系統的通訊和聯絡。在電訊號轉換方面，電控mcu可以實現交直流雙向轉換和變頻，把電池的直流電變交流驅動電機工作，有的車型還要求能實現剎車時，將交流電變直流電，給電池反向充電。另外控制器通過變頻實現電機轉速高低變換。
總而言之電機控制器是新能源汽車的高壓電的分配樞紐、核心功率控制與轉換單元，關乎整車電力和動力安全。電機控制器的功能多樣、設計複雜，而且要滿足整車廠要求的嚴酷工況，可想而知這對驅動電機mcu的算力和可靠性提出了很大要求。
車規級mcu控制器一般要求設計壽命為15年或20萬公里，在汽車電子方面的可靠性是首要考慮因素，在保證可靠性條件下，再綜合可靠性與mcu算力的平衡。
在整車的驅動電機控制器上，涉及更複雜的多路can匯流排和更多其他控制器的資訊處理，除了安全、可靠性之外，還要求mcu更高的算力，這需要更高算力的核心以及更先進的製造工藝。在這方面後起的國內廠商與國外廠商存在較大差距。而華為與意法半導體廠商聯手布局汽車mcu，則能填補國內目前在這方面的短缺，但對國內mcu廠商而言，想要在這個領域佔據一席之地挑戰重重。
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