橫流風扇早在2023年就被人申請了專利，但早期由於其效率太低，在很長的一段歷史時期中都沒被人重視，隨著技術的發展，橫流風扇得到了技術上的改善後，其漸漸進入了大眾的視野並被人所熟知。漸漸的，其也引起了航空工業的注意，並被研究是否可以用來替代常規的風扇用於推進系統。橫流風扇可以嵌入到機翼的內部，在起到推力的同時，還可以起到了邊界層吞吸的作用，減緩了氣流分離的可能，示意圖如下：
從上圖中我們可以看到橫流風扇的存在即使在大仰角情況下，氣流依然能依附在機翼表面，避免了氣流分離帶來的一系列弊端。橫流風扇還可以放置在機翼的前緣位置處，效果圖如下：
將橫流風扇內嵌到機翼中可以減少推進系統的阻力，同時和傳統的直流風扇相比，橫流風扇吹出來的風更具有方向性，這樣，通過安裝在合適的位置和角度上可以對機翼表面的氣流進行比較精確的吹吸作用（使附麵層內的氣流進行加速），如上面提到的那樣，可以在大迎角下避免氣流分離，從而降低飛機受到的阻力。並且，研究表明，內嵌有橫流風扇的機翼公升力係數較大，適合短距離的起飛降落和降落。
雖然國外已有團隊製作出了內嵌有橫流風扇機翼的飛機模型並成功試飛，但真正用於實用階段還需要克服不少技術難題。首先是機翼外形的選擇，由於得內嵌橫流風扇，機翼的厚度就不能太小，過厚的機翼不僅會帶來阻力的增大同時也會導致重量和複雜度的增加。其次，橫流風扇不能像直流風扇一樣和渦輪同軸，由渦流驅動風扇轉動，其目前看來只能停留在電力驅動的方式上，而純電飛行的飛機又看起來過於遙遠，這就意味著需要有附加動力裝置來供電，所以，其比較適合大型的bwb布局（翼身融合布局）的飛機或其他較大翼展布局的飛機，通過少數幾個燃氣渦輪機來驅動橫流風扇（參考mit團隊曾經提出的的hwb布局飛機的動力系統），且較大的翼展也十分適合橫流風扇的擺放。
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