模具是一種比較特殊的產品。嚴格的說,它應隸屬於工裝、夾具之類。雖說製造業中如汽車、船泊、工具機等等都有其製造標準,但也作為工裝類的模具,卻沒有統一的製造標準。
目前,模架及頂針、推管、水嘴等模具零、配件雖然已實現了標準化,可供我們選擇使用,但對模具零件如何給定乙個合理的、正確的尺寸則是乙個比較難以解決的問題。
這是因為模具是一種比較特殊性質的產品所決定了的。模具零件幾何形狀千姿百態,尺寸也不盡一致,同時模具零件的尺寸受制約的因素也很多,假設我們要生產乙個同一尺寸的產品,由於使用了不同的成型材料,不同的進料方式、澆口的位置,甚至澆口的大小都會導致模具零件的尺寸不一樣。出於上述原因,我們在設計時,如何給定乙個合理的模具零件的尺寸,是乙個重要的問題。
我們在對很多注塑件進行檢測時發現,有些設計人員或者是模具的製作、生產人員給定的模具零件尺寸極不合理,甚至說是十分錯誤的;對公差的給定其概念也十分模糊;導致了產品的尺寸出現了問題,從而使模具返修,試模(送樣)、檢測等工作重複進行,造成了很大的浪費。
在我國機械製造業中,除紡織機械外,基本上採用的都是基孔制。這是因為孔的加工相對來說要難於軸,所以以孔為基準,用軸來匹配是比較符合實際的;同時也可以減小工作(加工)量,降低生產成本。所以,在已頒布的國家標準中,在一定的尺寸範圍內給出了孔和軸配合公差的尺寸。但我們發現:在模具零件製造時,很難實施和得以應用,也就是說,我們在製作乙個模具零件時,無法按國家標準所制定的孔和軸配合公差尺寸給定模具零件尺寸和公差。
假設我們要製作乙個尺寸為200mm×200mm×85mm這樣乙個鑲塊。原則上,這樣乙個鑲塊應視作為軸,參照現行的國家標準我們選取了g6的配合,其公差值為-0.015,那麼,這個鑲塊的上限尺寸為:200mm×200mm×85mm,下限為:199.985mm×199.985mm×84.985mm。假如我們做到了以上所要求的尺寸,即:199.985mm×199.985mm×84.988mm,按照標準,這個零件是合格的。而與其相匹配的孔我們取g6的公差,其公差值為+0.044,則這個孔的上限為:200.044mm×200.044mm×85.034mm,下限為:200mm×200mm×85mm。如果我們將這個孔的尺寸做到它的上限200.044mm×200.044mm×85.034mm,按照選定的標準,這個尺寸也是合格的。
現在我們先不去考慮它的幾何形狀是否符合要求,但我們發現:當「軸」的尺寸在下限時,「孔」的尺寸在上限時,以上二個幾何體之間存在著0.059的間隙(其平均值為單邊0.03)。假設我們使用的成型材料為pp,而pp料的溢邊值是0.02,那麼這個間隙就可能會產生「飛邊」,從而滿足不了要求。何況受到各種困素的影響,而這個理論上的單邊0.03的間隙在實際上是無法均衡取得的,這就使得我們在實際操作上帶來一系列問題。首先,我們如何給定名義尺寸。如果我們給這個鑲塊和與其配合的孔都給定為200×200×85,這就是我們通常所說的「零配零」,但我們都知道,實際上這是很難做到的,即使做到了也不一定能適用,這是因為零部件除了名義尺寸的準確外,還有乙個幾何形狀的問題。
我們通常看到的零件圖或者是3d造型所提供的資料,多數是「零配零」的尺寸,實際上這是不正確、不合理的。
我們都知道,採用不同的加工手段和採用不同型別加工工具機,其結果是不一樣的。這個鑲塊和與其配合的孔可以用cnc、edm或線切割、普通銑床等加工工具機來完成,而不同型別、不同加工手段和不同型別的加工工具機會產生不同等級的表面粗糙度,所以必須根據不同型別加工工具機和不同的加工手段來考慮加工後應預留精細加工的餘量,而這個餘留量是很難確定的。不同型別加工工具機、加工工藝、操機人員的技術能力,甚至工件的裝、夾是否正確、合理都會對尺寸產生很大的影響,這些問題要想在給定名義尺寸時都考慮得十分周到是非常困難的,何況在我們很多模具製造企業沒有工藝部門來制訂加工工藝,設計部門或設計人員無法確定到底用哪種裝置來加工這個零部件,所以,我們通常都採用加大餘留量的辦法來解決它,這實際上是乙個無可奈何之舉;但是,這個無可奈何之舉也給後續加工帶來了很大的工作量。我們可以看到,鉗工經常使用電磨頭、角向砂輪、銼刀等手動工具在修正尺寸,這樣做的效果是顯而易見的,而這種不規範的加工手段既增加了勞動強度,又消耗了工作時間,而效果卻十分的差。
綜觀寧海地區的模具,在結構的設計方面是做得比較好的,但是在表面、外觀上有一部份產品確實令人不敢恭維,有的製品用「慘不忍睹」來形容也絲毫不為過,而造成這種不良現象的乙個重要原因,也是與設計給定的名義尺寸時不能正確、合理的給定配合尺寸、公差有著很大的關係。
講到這裡,有的人可能會說,這是由於我們的加工機的精度、檔次不高所造成的。但我想,這雖是乙個重要的方面,但也不盡然。即使我們的某些零部件尺寸精度達到了奈米級,它還會與其相配合的零、部件存在著裝配關係。如果我們給不了乙個正確、合理的配合尺寸,問題照樣會出現,因為我看到有的模具製造企業所擁有的加工裝置其精度可以控制到0.01-0.02之間,從理論上說是可以滿足一般產品的要求了。但光是乙個零部件的尺寸達到了要求,而在裝配關係上沒有得到合理的處置,而是需要用人工修磨的手段來達到裝配要求,同樣得不到良好的效果。
所以,有的模具製造企業儘管擁有高精度的加工裝置,但在進行模具組裝時,仍有人在從事人工修磨的工作。所以說,單憑某個零件尺寸精度達到了要求,還不能完全滿足整個模具的功能和產品的要求。
另外還有乙個問題就是,如何去判定乙個零部件的尺寸是否能滿足使用要求?
一般的模具製造企業都配置了檢測裝置,如三座標測量儀,它可以檢測到小數點後的三位值,它可以檢測出乙個零部件的尺寸,但很少有人能判定乙個零部件的尺寸是否能符合和滿足使用要求,這是乙個普遍存在的問題。
由於上述問題的存在,也給我們的設計人員提出了乙個嚴峻的問題,就是:如何給模具零件乙個合適的尺寸?這就對模具的設計人員和製造者提出了乙個非常高的要求。
以上面所列的鑲塊為例。這個鑲塊我們採用線切割來成型,其中高度20mm為栽入部分,斜度取為1°,其餘部分為成型面,脫模斜度取1°30′,產品要求表面粗糙度在ra3.2以上,成型材料為pp。根據要求,達到ra3.2以上的表面粗糙度,手工拋光時用到800#水砂就基本可以滿足,現根據以往的經驗,用線切割成型的零件表面的粗糙度一般在ra12.5左右,要想達到ra3.2以上的表面粗糙度,零件表面單面應留出0.06-0.08的(拋光)加工餘量。同時,這個鑲塊在模具上為軸,而在製品上則為孔,我們取gb/t1804-2000中線性尺寸的極限偏差數值中m級所制定的值200mm+0.50mm=200.50mm,65mm+0.30mm=65.30mm。在此,我們取收縮率0.16%,則這個鑲塊的尺寸為200.82mm×200.82mm×65.31mm,再加上拋光所需的單邊0.08mm的加工餘量,鑲塊的尺寸應為200.90mm×200.90mm×65.39mm。同時,我們還要考慮到分子流向所產生的尺寸變異,200.90mm×200.90mm這個尺寸未必是合理的。當然,對一般要求的產品而言,問題還不算太大,但對精度要求很高的產品而言,可能就會滿足不了要求。
模具零件實行標準化,是很多模具製造企業在追求的乙個目標。但上述問題的存在又是乙個非常突出的而又普遍存在的問題,要實行模具零件標準化,這是乙個必須解決的問題
數領科技 solidworks智慧型零部件的使用技巧
在solidworks中,為了減少重複操作以及提高準確度,我們一般把經常使用且需要新增關聯特徵的零部件生成智慧型零部件。例如 a 帶裝配螺釘 螺母 螺釘孔 及切除的接頭帶凹槽的固定環 b 帶螺栓和裝配孔的馬達 使零部件可自動判斷,也就是將其它零部件和特徵與智慧型零部件關聯起來。在裝配體中插入智慧型零...
RFID技術實現汽車零部件與EDI自動連線
汽車由成千上萬種不同的元件和零部件構成。為了在適當的時間 在適當的地點提供正確的部件,拉式生產和物流過程都要遵循高度精確的準時化順序物料 為了確保正確部件的有序使用,以及儘量減少備用庫存,汽車 鏈需要實時記錄部件運轉和消耗的情況。rfid可以進一步自動處理 鏈中的幾個控制點 通過為元件配備專門優化的...
大學仕助力諾博汽車實現零部件自動組裝
隨著世界 的不斷發展壯大,中國汽車製造業正在實現由弱到強的飛速跨越。汽車作為高新技術的結晶,所涉及的新技術範圍之廣 數量之多,是其他產業難以比擬的,可以說汽車已經成為了代表我國智慧型製造最高水平的產業之一。諾博汽車是長城汽車旗下最核心的汽車零部件公司之一。2018 年,為應對新一輪技術和市場挑戰,同...