ISO7637 2瞬態浪湧波形詳解

眾所周知，汽車電子系統中有很多瞬態浪湧干擾，直接影響甚至損壞汽車內部的電子裝置。那麼，關於車載電子裝置供電電源線上的瞬態浪湧干擾波形，您知道多少？對於從事汽車電子emc的工程師而言，這是常識中的常識。而對於小白來說，卻傻傻地分不清楚這些瞬態浪湧抗干擾波形到底是幹什麼的。

電源線上面的瞬態浪湧主要**於電感的能量釋放，前置動作是開關的閉合或開啟。電感可能是**於感性的負載、線路雜散電感等。很多人覺得這個很神秘，其實這個電感，是真實存在電路中的。對於這些常見的浪湧，電子工程師在實踐中逐漸總結出幾種比較有代表性的浪湧波形，形成了一整套測試或驗證的標準。

汽車電子電源線上的瞬態浪湧波形有：pulse 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都歸納到iso 7637-2標準中，隨後就把pulse 4、5a、5b這三類歸為iso 16750-2中。下面，針對這八種波形逐一介紹：

1）iso 7637-2 pulse 1：pulse 1浪湧波形是用來模擬產品與感性負載併聯時，若供電突然斷開，感性負載兩端電壓會反向施加到產品供電端，需要依靠產品供電處的防反電路去承受。

2）iso 7637-2 pulse 2a：pulse 2a浪湧波形是用來模擬供電線束上的雜散電感，如下圖，由於併聯的某個負載斷開，造成供電處線束雜散電感中電流變化，進而產生乙個正的電壓疊加到供電處，這個就需要產品供電埠存在浪湧鉗位器件。

3）iso 7637-2 pulse 2b：pulse 2b浪湧波形是用來模擬產品與直流電機併聯時，當供電斷開後，直流電機就等效成了發電機，產生了乙個正向的電壓施加到供電處，有點像能量**。

4）iso 7637-2 pulse 3a：pulse 3a浪湧波形與pulse 1相似，當電源開關為機械開關時，斷開後由於拉弧而引起的週期性的浪湧衝擊，幅值正負都有，速度很高。

5）iso 7637-2 pulse 3b：pulse 3b浪湧波形與pulse 2a類似，模擬電源開關為機械開關時，斷開後由於拉弧而引起的週期性的浪湧衝擊，速度很高。

6）iso 7637-2 pulse 4：pulse 4浪湧波形是模擬起動機上電啟動時，由於存在很大的衝擊電流，造成線路上存在很大的壓降，進而造成產品供電處的電壓波動，說白了就是低壓啟動問題。

7）iso 7637-2 pulse 5a：pulse 5a/5b浪湧波形，就是所謂的拋負載load dump ，也是能量最大的浪湧波形。pulse 5a/5b波形是模擬交流發電機給電池充電時，電流很大，如果意外造成電池斷開，那麼交流發電機的輸出電壓會急劇上公升，施加到產品供電處。

8）iso 7637-2 pulse 5b：pulse 5a和pulse 5b浪湧波形區別在於，pulse 5b波形是假設產品外部存在乙個鉗位保護器件（鉗位到35v）；而波形pulse 5a則沒有，所有浪湧能量都需要產品本身來抵抗。