1.電源路徑管理（power path）
使用非電源路徑架構時，系統輸入和電池電極連線到相同的充電器輸出節點(如下圖所示)，這種架構有很多侷限，如果電池深度放電或者有缺陷，那麼即使連線外部電源，也可能無法啟動系統，即無法優先給負載供電。在系統啟動之前，電池需要充電到一定的電壓水平。另乙個問題是充電器只能檢測到流入電池和系統的總電流，因此充電器很難判斷出電池是否充滿。
選擇帶有電源路徑管理架構功能（下圖所示）的晶元就能解決上述出現的問題，在選擇此架構情況下，當輸入電源沒有接入時，電池只接給負載供電，當有輸入電源時，系統母線電壓由充電晶元內部的dc/dc調節，同時給電池充電，並且系統負載具有更高的供電優先順序，充電晶元會根據輸入電源的能力和系統負載需求優先給系統供電，剩餘的功率給電池供電。當負載需求超過輸入電源的能力時，這就得了解充電晶元的另外乙個功能***m。
2.動態電源路徑管理（***m）
這個功能用來監控系統母線的輸出電壓，當總的負載需求超過輸入電源的所能提供的最大功率時，系統母線的電壓會**，當輸出下降到乙個預設值時，充電晶元會減小充電電流，將一部分充電電流分配給此時的負載使用，從而穩定母線電壓不再**。如果在充電電流減小到零之後，輸入電源仍然不能滿足系統負載需求，那麼系統母線電壓將會繼續下降直到低於電池電壓，此時電池將會給系統負載供電，用以補償輸入電源不足部分。
3.輸入電壓動態電源管理（vin_***m）
在某些情況下，輸入電源的功率不足（過載）以滿足裝置的需求時，會導致輸入電壓拉低到欠壓鎖定閾值（uvlo）以下，此時充電晶元會關閉並停止充電，隨後輸入電源因為充電關閉而恢復，其電壓重新回到設定值，此時又會重新使能充電晶元，並開始充電。但輸入電壓會再次因為過載而拉低，這種不良情況被稱為「打嗝模式」（如下圖所示）
vin_***m功能就可以解決這一問題，因為他可以連續監測充電器的輸入電壓，如果輸入電壓低於設定閾值，充電晶元會減小充電電流，從而防止輸入電壓被拉低。
4.運輸模式（shipping mode）
運輸模式通常是裝置的最低靜態電流狀態，為了最大限度的延長貯藏壽命，製造商在剷平出廠前就已經啟用了這種狀態，使得消費者在獲得產品時電池電量不會耗盡，運輸模式實質上是斷開了電池的連線，減小電池電量流失，當消費者第一次開啟產品時，會啟用電池。
5.輸入電流優化ico
ico是ti特有的輸入電流優化演算法，此演算法可自動檢測輸入功率的最大電容以優化電源，同時保持系統和充電電流的一致性，以確保利用最大輸入功率。
6.輸入過壓保護(input ovp)
如果充電晶元的輸入電壓超過規定的電壓，則會觸發保護，此時會立即失能充電晶元。
7.輸入電流限制（iindpm）
限制輸入電流。
1.2.
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