長下坡要掛低檔，理論沒錯，但是不夠準確，準確地說應該是「合理的利用發動機制動」。這裡面還是有區別的。
如果你在速度不快的時候就掛了一檔，27km的長下坡，你能出溜乙個小時，高速上以30km的速度蠕行，後面再來個剎不住的大車，你說這是安全不安全？什麼事情，咱要知其然，還要知其所以然。
為什麼要掛低檔，其實很多人都說得很清楚了，這裡不再長篇大論了。簡單說，就是長下坡時，用剎車控速，容易造成剎車衰減，進而降低制動效果，乃至剎車失靈。這也是長下坡是事故多發地的主要原因。我們掛低檔不是目的，目的是要避免剎車失效。
所以，這個問題的核心是，要如何避免剎車失效！
其實我們家用車，尤其是車重小的轎車，一般情況下，即便你想把剎車踩衰減也很難。除非是很陡峭，很長的下坡，你還帶著剎車往下滑行，減速全靠磨剎車片。這是讓剎車過熱的唯一姿勢，但卻很常見。
怎麼踩剎車？比如說你想要80km時速下坡，車速越來越快，到了90km，你不要半踩剎車控制勻速80，路況允許的情況，要一腳剎車由輕到重，踩到50，甚至40，然後再鬆開，任其緩慢滑行加速。因為一腳剎車悶下去產生的熱量是有限的，剎車片長磨公升溫才更快，也更明顯。這樣減速——滑行一點點加速——之後減速，最起碼給剎車片散熱的時間，我們知道溫度越高，溫差就越大，散熱也就越快，這樣操作溫度不會太高。
當然，如果半途感覺剎車已經有了明顯的衰減，那就打雙閃靠邊，在應急車道臨時停住，把手剎拉上，歇一會。應急車道是可以在這種情況下使用的。
另外，補充一句，如果你的車沒有s、m、l等檔位，有陡坡緩降也是可以的。沒有的話，什麼沙地模式、泥地模式、運動模式，都可以降低滑行加速的速度。
s檔、運動模式、沙地模式、泥地模式，都可以用於長下坡，它們的作用原理都一樣，就是用它們換擋邏輯中的高轉數。
什麼叫發動機制動？最簡單的道理，我們發動機活塞運動，帶動曲軸連桿，再通過變速箱的齒輪，連線傳動軸到車輪上。發動機氣缸裡面汽油燃燒推動活塞，這邊車輪就轉。反之，你掛著檔，車輪**動機裡面的曲軸連桿、活塞也跟著運動，因為它們都通過傳動機構連著的。這個道理容易理解吧？
為什麼下坡不能空擋滑行？因為空擋相當於把傳動切斷了，把後面那一大串包袱甩掉了，就沒有那麼大的阻力了，所以下坡加速會很快！容易失控。而掛在高檔位上，因為齒比的關係，車輪轉好幾圈，裡面活塞才跟著運動一圈（誇張說法，便於理解），提供的阻力有限。而掛在低檔位上，車輪轉一圈，裡面發動機活塞褲衩褲衩地轉，轉得快，來來回回運動的次數多，提供的阻力是不是就大了？
或者我們這樣理解：變速箱就是根據不同的齒比來放大或者縮小發動機的「力」，也就是扭矩，而發動機提供的阻力，也是可以通過變速箱的低檔位來放大的。我們避免剎車過熱，想要車下坡的時候慢一點，不就是要利用發動機提供的阻力嗎？這就是發動機制動。
雖然s檔、沙地模式什麼的，並不是低檔位鎖止的功能，但是你掛到這個檔位上的時候，ecu為了給車輛提供強勁的動力，會延遲公升擋時機，比如說正常eco模式下，2500轉公升檔，可是你掛了s檔或者沙地模式，可能要4000多轉才公升檔，這就保證了車輛在低檔位的時間更長，會給車輛提供更大的阻力，從而降低剎車頻率。
當然，如果說坡沒那麼陡，滑行速度也不算太快，甚至有時候還覺得有點慢的話，可以在d檔和s檔中間來回切換。行駛中可以這樣操作，沒有任何問題。
先看第一條，先弄清楚我們該如何踩剎車。這其實才是基礎。如果你勻速80km下坡，感覺速度提公升得太快了，這時候給一腳剎車，然後降檔，或者掛3擋。這時候你會明顯感覺到有一種拖拽感，滑行速度沒有那麼快了。如果還覺得快，就繼續降檔，或者掛2擋。如果感覺有點慢了，那就公升一檔，沒關係的。
什麼都不用做，你就滑行充電吧。這是新能源車的一大優勢，不懼長下坡，而且可以**能量進行充電，簡直爽到飛起。有車友進藏回來，在七十二道拐的時候，把唐dm從14%的電一直充滿。我之前甚至不知道能量**能把電池充到100%，還以為到了70%就不會積極**了呢。
之所以說這個，是因為這裡面也存在一定的安全隱患，如果新能源車真的在下坡的時候把電池充滿了，那麼繼續下坡的時候，我們就和燃油車一樣了。
這種情況純電很難出現，第一純電進藏得很少，即便有，因為電池容量大，也不可能充滿。這種情況一般只存在於插混車上，如果電池充滿了，那就別浪，這時候你已經沒有能量**了，要麼找個地方休息，外接電源吃頓火鍋壓壓驚，要麼當燃油車開，千萬別再半含著剎車滑行了。
寫在最後：長下坡可以說是高速路上最危險的路段之一，不過也無需緊張，只要了解原理，懂得如何操作，做好心理準備，就沒有大問題。而且，剎車過熱導致衰減只是危險**之一，我們下坡的時候，操作車輛是一方面，更重要的是幾十觀察，前面視野很好，一目了然，能看出很遠去，但是千萬要注意後方。因為很多時候你的危險來自於後方，來自於那些沒看過我的帖子，不知道如何操作，導致剎不住的車輛。至少每隔十來秒就要掃一眼後視鏡。
另外，之所以沒說「沒有之一」是因為雨雪天，大霧天（團霧），冬天的橋面（路上的冰雪融化，橋上的不易融化，極滑）也都非常危險。高速上沒有小事，哪怕老司機也要加十二個小心。最後，祝願大家都出入平安。
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