路線平面線形設計
實隨地平生城關團種這以主要採用兩種方法，即曲線設計法和交點設計法，前
者適用於五通式立體交義的平面線位設計，而後者適用於公路主線的設計。用
戶可根據情況分別採用，兩者也可穿插使用，其資料可以相互轉化。
平面設計是緯地系統的主要功能，要很好地掌握和應用平面設計功能，需要先理解本系統所應用的路線與互通立交平而的曲線設計思想。
立交平面設計採用的是以線元相互首尾搭接，再輔以起終點接線約東和終點智慧型化自動接線的方法; 主線平面設計仍以線元為最終計算單元，採用「緩圓緩」三線元擁綁結構的可組合式交點曲線模型進行設計，並結合設計需求開發有多種反算模式。
動態視覺化設計與修改，是道路cad 設計的主要發展方向，緯地系統中，利用實時拖動技術，在動態視覺化設計方面進行了大最的探索和實踐。「實時拖動」是本系統平面設計以及縱斷面拉坡設計的核心。
公路路線與立交的線形可山三種花本曲線段相互搭樓組成，圓曲線、緩和
曲線和直線，平面線彤山以上三種基本曲線相互擠按組合麵成，而起點按線約
來和終點的接線約束確定了本立交線彩與其他立交匝道或主線之間的相對關
系。那「交點設計法」是針對公路上線線彤設計而開發的，這裡稱兩段緩和曲線
和段圓的線捐綿作為乙個交點曲線的從本組1合，其中前部緩和曲線和後部緩
和曲線既可以分別是任意種緩和曲線型別，也可以分別存在或不存在，井且
相鄰兩交點曲線可以相互組合。也正是基於這樣的組合，本交點設計法適用於
公路主線設計中各種線形組合，如對稱與非對稱、s 型、凸型、卵型、c 型以
及回頭曲線的設計。「交點設計法」又可稱為「導線設計法」。