從鐵路訊號系統角度上說，決定列車行車安全和行車間隔的最主要因素是閉塞分割槽。
我們日常乘坐地鐵的過程中，為何有的線路站台候車時間長，有的線路站台候車時間短？究竟是什麼原因？難道像有的人所說和地鐵列車的車速有關麼？車速快的等待時間就短？
當然不是，在地鐵訊號系統中，制約站台乘客候車時間的主要因素並非列車車速，而是列車的行車密度，即列車的行車間隔。
此文，將揭開乘坐地鐵的時候，乘客在站台上候車時間的秘密。
從鐵路訊號系統角度上說，決定列車行車安全和行車間隔的最主要因素是閉塞分割槽。
那麼，何為閉塞分割槽？
閉塞分割槽就是將列車執行的線路劃分若干段封閉的區間，閉塞分割槽的大小是制約列車行車效率的重要因素。
閉塞分割槽劃分過大，列車行車效率低下，行車密度小，運力低，乘客候車時間很長。閉塞分割槽劃分過小，行車效率可以提公升，但裝置投入較大，維護成本很高，經濟性較低，需要投入很大的成本。
那麼，是否有一種方法可以改變這個現狀？本文以四種閉塞方式為例，做乙個簡單的介紹。
【站間閉塞】
站間閉塞採用的是一種固定閉塞方式，閉塞分割槽的長度為兩個車站之間。發車車站和接車車站值班員共同確認區間空閒的前提下，控制中心排程員授權發車站的車站值班員簽發「路票」，路票中明確記載車次號、出發時間、發車站和到達站等事項，司機以此路票為「行車憑證」，駛離發車站，列車在區間的執行安全，完全有司機保證，列車到達接車站，司機將路票交給接車站的車站值班員。所以站間閉塞又稱路票閉塞，帝都1號線最早採用的閉塞方式。
原理：車站－＞車站
特點：兩個車站之間只允許執行一列車，行車間隔很大、行車密度很小、乘客等待的時間很長。
【進路閉塞】
進路閉塞同樣採用的是一種固定閉塞方式，閉塞分割槽的單位為一條進路。單條進路作為乙個閉塞單位，列車執行時遵守一條進路僅執行一列車的原則。列車出清一條進路後，該進路的始端端訊號機開放，後續列車可以駛入該進路。
原理：進路－＞進路
特點：一條進路可以允許執行一列車，行車間隔較大、行車密度較小、乘客等待的時間較長。
【準移動閉塞】
準移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。準移動閉塞仍有閉塞分割槽的限制。雙車追蹤執行時，由於前車無法準確得知前車所在閉塞分割槽的中的具體位置，因此後車的行車許可終點在前車所在閉塞分割槽始端增加乙個安全防護距離。準移動閉塞系統中每個閉塞分割槽僅允許執行一列車。
原理：車頭－＞閉塞分割槽
特點：一條進路可以允許執行多列車，行車間隔較小、行車密度較大、乘客等待的時間較短。
【移動閉塞】
移動閉塞在控制列車的安全間隔上比準移動閉塞又進了一步。移動閉塞完全消除了閉塞分割槽的限制，雙車追蹤執行時，後車可以實時地獲取前車所在閉塞分割槽的精確距離，因此，後車的行車許可終點在前車的安全車尾增加乙個安全防護距離。移動閉塞系完全突破了閉塞的限制，同乙個閉塞分割槽(只要閉塞分割槽足夠長)可以執行許多列車。
原理：車頭－＞車尾
特點：一條進路可以允許執行多列車，行車間隔很小、行車密度很大、乘客等待的時間很短。
訊號間隔是什麼意思 布袋除塵脈衝寬度什麼意思
布袋除塵器脈衝寬度的除錯由脈衝控制儀控制 控制儀自帶說明書，可參考。控制儀電源為 交流220v。控制儀輸出脈衝訊號，輸出端每個端子對應乙個脈衝訊號，可連線一件脈衝閥。訊號為各端子間輪流迴圈，脈衝閥也就輪流迴圈動作，進行噴吹。所有脈衝閥共用一根公共零線，返回控制儀公共端子。控制儀操作面板有調節旋鈕，可...
訊號間隔是什麼意思 光模組是幹什麼用的？
從問題出發，了解光模組的作用？光模組是進行光電和電光轉換的光電子模組，光模組的傳送端把電訊號轉換為光訊號，接收端把光訊號還原為電訊號。光模組按照封裝形式和速率等分類，常見的有sfp sfp xfp qsfp cfp gbic cxp x2 xenpak cfp2 cfp4 dac aoc等等。纖億通...
Android 裡的Intent是什麼意思
英文裡 intent是 意向 打算 的意思，其實就是告訴別人你的意圖的意思了，這麼理解android裡面的intent也就不難了。書面化的解釋是 android中提供了intent機制來協助應用間的互動與通訊，intent負責對應用中一次操作的動作 動作涉及資料 附加資料進行描述，android則根...