機翼上的氣動部件：副翼、襟翼、擾流板（減速板）、主翼
翼型分類：
1圓頭尖尾：低速、亞音速和跨聲速
2尖頭尖尾：較高超聲速飛行的超音速飛機機翼和飛彈的彈翼
翼型幾何引數：
前緣點、後緣點、翼弦、中弧線（彎度分布函式，最大值為相對彎度）、厚度、c<12%是薄翼型、前緣鈍度（園的半徑）、後緣尖銳度
naca2412
2 相對彎度2%
4 相對彎度位置再40%弦長
12 相對厚度12%
公升力、阻力、法向力（垂直於翼弦方向的力）、軸向力（平行於翼弦方向的力）、來流動壓、公升力係數cl、阻力係數cd、力矩係數mz
低速翼型的擾流特徵
最大cl是失速迎角
後緣條件和環量確定：小迎角下，不計粘性作用，用繞翼型的無粘求解翼型壓力分布和公升力是合理的近似，茹科夫斯基公升力定理
迎角問題、彎度問題、厚度問題
公升力問題（迎角彎板問題）面渦是產生公升力的原因
厚度問題：面源問題
面元法：任意翼型位流數值解法、每乙個面元都是乙個面渦。所有面渦在i控制點處引起的擾動，滿足邊界條件，滿足後緣條件，
翼型的分布載荷和氣動力，包括壓強分布、公升力、阻力和俯仰力矩
翼型的氣動特性，指這些氣動載荷和氣動力及其隨著各種影響因素的變化規律。
不同re數情況下公升力線斜率的變化過程，re越大，斜率變化不大
零公升迎角，0迎角時公升力不一定為0，正迎角，公升力不一定為正
翼型的壓心：公升力的作用點，即公升力作用線與弦線的交點
翼型的焦點：無論公升力係數cl為何值，對該點的力矩係數恒為0
阻力特性：阻力主要由粘性引起的
公升阻特性，橫座標阻力係數、縱座標公升力係數的圖稱為極曲線、l和d近似滿足拋物線關係、最大公升阻比
機翼的形狀：現在廣泛梯形機翼，高速飛機採用後掠機翼或三角機翼
渦定理與下洗
誘導速度、渦是線段渦，一端伸向無窮遠、附著渦面+自由渦面
機翼擾流尾渦結構成因，下洗，引出低速機翼的氣動模型，
實際情況下是如何減弱尾渦
公升力線模型和公升力線理論
公升力線理論：翼型的總公升力是與附著渦面的總強度成正比
三維效應：
二維與三維的區別
1翼型尾渦渦線與機翼自由渦渦線的角度關係是什麼
2機翼自由渦面在二維翼型擾流中存在嗎
馬蹄渦的布置：直均流+機翼上附著渦面+機翼後自由渦面
馬蹄渦平行來流且拖向下游無限遠。直均流+機翼上附著渦線+機翼後自由渦面
剖面假設、下洗速度和下洗角、公升力與誘導阻力。
為了增大公升力係數，可以採用增大迎角的方法
由計算公式看，阻力係數是公升力係數的平方倍
因此工程設計中只追求增大公升力係數的方法不符合實際
不滿足大展弦比，後掠角很大的機翼，不滿足公升力線理論。
低速ma<0.3
低速翼型與機翼：位流理論，解析方法
速度位方程
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