為了解決交通的安全與高效問題，配備了無線互連介面裝置的車輛與車輛之間需要在乙個暫時的、快速變化的ad hoe網路中進行資料的交換；此外，這些車輛還應能訪問路邊的網路固定設施，以便滿足多方面的資料共享與通訊需求。所以由應用需求決定了車載網路不僅要包括由車輛為節點的無線自組網，而且要包括車輛為移動節點與路邊設施互連的無線移動網。因此，車載網路通訊包括車輛之間的通訊和車輛與路邊固定設施之間的通訊。
典型的 ivc通訊如下圖所示，圓形虛線表示車輛節點的通訊範圍。節點a可以通過b或者c與d通訊。
車輛與路邊設施的互連允許車輛與路邊的基礎設施進行無線通訊，來實現更大範圍資訊的共享和internet接入，例如，路況資訊的查詢，過橋、停車系統的自動收費等；這種網路相當於wlan的一種特殊應用，或者是蜂窩移動通訊技術的一種技術延伸。雖然這兩種技術都可用於無線移動節點訪問基礎設施，但是原理相差很大。所以路邊固定設施可以是無線閘道器或者基站。每個固定設施有一定的通訊範圍，所以車輛在行駛過程中訪問路邊設施時，會在多個固定設施的通訊區域中切換。
車輛首先通過左邊的基站訪問有線網路，一段時間後，駛出了左邊基站的覆蓋範圍，進入了右邊的基站範圍，此時，就涉及到一系列跨區切換問題。由於車載網路是由兩種型別的網路混合而成，從而其網路協議既包括無線自組織網路協議，同時也包括無線區域網或蜂窩網的協議；而這些協議不可能是將已有的協議直接照搬到這裡使用，而是要考慮車載網路的特點對這些協議進行改進或重新設計才能符合車載網路的要求。
車載通訊與導航（五） D2D通訊流程
取自 d2d技術可以應用於移動蜂窩網路，以提高資源利用率和網路容量。每乙個d2d通訊鏈路占用的資源與乙個蜂窩通訊鏈路占用的相等。d2d通訊將在巨集蜂窩基站的控制下獲得通訊所需的頻率資源和傳輸功率。它與蜂窩網路共享無線資源的同時，也會帶來一定的干擾。d2d在蜂窩系統下的模型如圖3 1所示，圖中左側兩個...
加密解密演算法與通訊安全（三）
對稱加密演算法 理論上說對稱加密演算法，才是我們真正說的加密演算法。所謂對稱加密演算法，通俗的講，就是使用金鑰加密，再使用金鑰解密的加密演算法的總稱。也就是平時我們說到加密演算法，腦子裡第乙個跳出來的加密方式一般都是對稱加密演算法。上面將的 base64 其實也是一種 對稱加密演算法 只是其金鑰公開...
自適應通訊型別與基本原理
總的來說分為4種 1.頻率自適應 重點是短波頻率自適應，工作頻率範圍為 3mhz 30mhz 2.功率自適應 3.速率自適應 4.方向自適應 1.自動線路建立 ale 通道變化強烈時，要採用自動線路連線。短波自適應通訊系統包括 普通短波電台，自適應控制器 自動進行通道質量評估和自動線路建立，即自動選...