在整個位址空間範圍內讀寫各種型別的資料。通常mram的操作和時序類似於32位微控制器的規範和時序。與dlfash相比，當今的非易失性儲存器可以接受mram裝置的效能和吞吐量。
與當今的dflash相比，未來的汽車動力總成控制器可能需要更快，更加強大的非易失性和保活記憶體。在非易失性儲存器中使用mram可以顯著提高時間緊迫狀態下的寫入資料傳輸效能。mram裝置可用的增加的記憶體儲存空間還可以儲存更多診斷資料。
mram晶元技術在汽車市場上有許多應用。由於mram技術與標準cmos技術整合在一起，便可以將其嵌入到動力總成微處理器中（當今，mram嵌入了某些非汽車微處理器中）。但是由於以下的一些原因，此時將mram整合到powertrain矽片中的最經濟的方法是採用晶元堆疊。
•從動力總成矽片中刪除記憶體陣列可減小其管芯尺寸，從而增加每個晶元的管芯數量，同時提高管芯良率。這兩個動作均降低了動力總成晶元的成本
•晶元堆疊技術的進步已經成熟到可接受的質量水平。在已知好的動力總成晶元上堆疊mram的已知好晶元（kgd）提供了最便宜的解決方案，因為它整合了成本最低的cmos晶元和成本最低的mram晶元。
當今公認的可用的強大的mram技術似乎是整合的最佳方法。mram技術進入汽車應用。
汽車動力總成模組使用快閃儲存器技術在斷電（保持活動記憶體和非易失性記憶體）期間保留重要的控制和診斷資訊。 複雜的軟體必須設計為最大化這些裝置的生命週期，因為它們的寫入週期數量有限。
mram（磁阻式隨機訪問儲存器）具有消除這種複雜性的潛力，並使kam和nvm的管理過程中更加輕鬆並更加強大。 本文演示了將板載mram器件與下一代動力總成微處理器一起使用。建立了整合了最新動力總成微控制器，everspin mram mra16a（2個x16位）和mr2xh50（@ sck 40mhz）晶元的原型板。進行了一項調查，評估了在模擬按鍵關閉和按鍵事件期間用於儲存和檢索資料的mram功能。
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