這是因為乙個tcp請求視窗在絕大部分情況下是1480*10/1024=14.45k
打個比方：
一輛卡車滿載量是14.45噸，那麼顯然在兩地直接運送15噸和28噸，時間是差不多的，因為都需要兩次往返，時間只差在裝卸那13噸貨物，而相比運輸時間，這算不了什麼。但運送14噸和15噸就不一樣了，14噸可以一次運完，15噸就需要兩次才行，多出來的一次往返會使時間增加幾乎一倍。
所以前端在優化靜態資源大小的時候，14k的倍數字置都是乙個坎。從25k吐了血優化到15k，可以節省流量，但是在載入速度提公升上，沒用。。。
2.不管你申請的頻寬多高，在建立運輸剛開始的時候，通常最多只能有大約200-300kb/s的速度，隨著時間推延，傳輸速度才會慢慢提公升到最大頻寬。當然了，最終能否取得最大頻寬取決於裝置等其他因素，這裡就不細講了。
原因在於tcp的慢啟動。
計算機a要向網域名稱m.com傳送100k的資料，dns和三次握手就不講了，最終a與計算機b建立了連線。
但是a與b並不是一條線直接連上的，中間會經過你的路由器，小區交換機，都會網路關....諸多中間節點後，才會最終到達對方伺服器。而a並不知道每個中間節點的快取承載量（節點不可能把快取全部用來傳送a的資料，那樣對其它計算機的請求不公平，例如，你家路由器10k快取，連著5臺手機，它如果把10k快取都留給你，其它4臺手機就都斷網了），也不知道b的快取容量，所以a不能第一次就把所有10k資料一口氣發出去
打個比方：
我要往港口發100噸貨出海，但是港口容量可能只有20噸，我一口氣發100噸勢必會造成港口堵塞，我只能1噸1噸的發。我不知道港口的具體容量，為了避免擁塞，我第一次發1噸試探一下，並且在司機回來之前，我不能再次發貨；如果港口收到後，返回來的卡車司機告訴我港口可以接收更多的貨物，那麼我可以嘗試一次傳送2噸，在然後是一次3噸，4噸,,,,,,直到達到港口的最大接收能力。
但是港口為什麼不能第一次就直接告訴你他的最大接收能力呢？因為港口同時還在接收其它地方發來的貨物，他的接收能力是動態變化的，你和港口之間只能每次運貨時進行一次協商，約定好下次能傳送多少噸貨物。
用這個比方來對應的話，大概是這樣的：
港口----目標伺服器b
我----電腦a
運貨路上的服務區---中間節點
每次發貨噸數-----每次傳送的資料報大小
港口最大容量---目標伺服器b的快取
ps:如果我強行一次傳送100噸貨物，港口檔次只能接收20噸，或者中途某個驛站只能接收10噸，剩下的貨無處存放，可能就丟了
到了tcp這兒，如果我第一次就把100k資料發出去，而中途某個節點的快取只能分配給我20k,那剩下的80k就會堵塞在上乙個節點，而上乙個節點很容易把擁塞的請求忽略掉，於是就造成了傳說中的丟包。所以a只能先"試探"一下，首次發包少發一點。在業界，這個值就是1480*10=14800位元組，1480是乙個tcp包的大小，10是視窗數量。打比方的話，1480相當於乙個貨櫃的容量，然後一次發10個貨櫃
所以，a向b傳送的過程大概是這樣的：
a傳送10個tcp包給b；——傳送了14k，剩餘86k
b告訴a，沒有丟包，10個包全部收到（這說明b可以接收至少10個包，中途的任意乙個節點也可以快取至少10個包），那麼我們下次試試接收12個包，怎麼樣？
a說，好的，於是再次傳送了12個包；——傳送了17k，剩餘69k
b告訴a，還是沒有丟包，我們繼續提高到14個包吧~
a說，好的，於是再次傳送了14個包；——傳送了20k，剩餘49k
b告訴a，還是沒有丟包，我們繼續提高到16個包吧~
a說，好的，於是再次傳送了16個包；——傳送了22k，剩餘27k
b告訴a，還是沒有丟包，我們繼續提高到18個包吧~
a說，好的，於是再次傳送了18個包；——傳送了25k，剩餘2k
b告訴a，還是沒有丟包，我們繼續提高到20個包吧~
a說，好的，但是我們只剩下2k了呀~發兩個包就夠了。再跟上乙個結束標記。——傳送了2k，傳送完畢。
b關閉連線。
於是，100k的請求，實際上是花了6次傳送+5次返回(也就是5.5個往返)才完成的。ok,網路傳輸也是有時間的，我們管一次往返的耗時叫rtt。假設一次rtt耗時40毫秒，那麼這100k耗時就是40*5.5=220毫秒。那麼本次傳送的頻寬，就是100k/0.22s=454kb/s.
那麼問題來了。為什麼a第一次傳送10個包？多發幾個不行嗎？
很遺憾，由於多且複雜的原因，這個值是目前業界能做到的最大值了，並且這也是從最初的4漲上來的。至少以目前的網路環境，增加首次請求的視窗數量的話，很容易造成丟包。
並且，無論你申請的寬頻是10m,還是20m,100m,200m，這個值都不會變，除非你和目標伺服器之間的鏈路全部受你控制，並且你對他們的效能有充分認識，那麼你可以從tcp協議層面修改這個值。
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