can為現在最為常用的車載匯流排之一，具有很大的利用價值，現在的汽車通訊基本上都靠can匯流排完成。而現在整車ecu越來越多，而很多ecu在整車熄火的情況下依然會進行通電，而且會傳輸can幀。這部分能耗十分龐大，所以說在整車研發過程中必須要盡量規避ecu在停機狀態下異常耗電。
現有的整車在停車斷電的情況下大多數是不需要使用can匯流排的，所以can匯流排可以作為當前整車工作的判斷標準之一。
can為現在最為常用的車載匯流排之一，具有很大的利用價值，現在的汽車通訊基本上都靠can匯流排完成。而現在整車ecu越來越多，而很多ecu在整車熄火的情況下依然會進行通電，而且會傳輸can幀。這部分能耗十分龐大，所以說在整車研發過程中必須要盡量規避ecu在停機狀態下異常耗電。
現有的整車在停車斷電的情況下大多數是不需要使用can匯流排的，所以can匯流排可以作為當前整車工作的判斷標準之一。
can匯流排喚醒策略的核心思想就是在can匯流排關閉的過程中進行ecu自行下電，直到當前can匯流排出現了can幀之後就將ecu喚醒使用。由此可以得到當前can喚醒可以分為軟體喚醒與硬體喚醒。
軟體喚醒主要思想是定時使用軟體can檢測，一旦can匯流排一定時間未有資料傳送，則會自動切換為低電耗模式。而只要can匯流排出現資料便直接切換為正常模式。這種情況下需要ecu控制端切換非常快，一般車載匯流排波特率在250k1m之間，而一幀標準幀有108個有效bit；一幀擴充套件幀由128個有效bit。因為can匯流排的插入機制影響基本上一幀最多會有110140bit。則每秒大約傳輸2k~8k左右的can幀，一幀can幀傳輸最快需要花費0.1ms，而這個速度很多ecu的控制軟體基本上都可以完成。
硬體喚醒
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