特斯拉的入市，帶來了智慧型汽車與ota空中公升級。人們發現，原來汽車也可以像手機一樣更新公升級，獲得新功能，從 autopilot 系統到觸控螢幕介面的 ui，乙個公升級包幾乎掌控車輛的一切。這招致大眾、沃爾沃、福特、上汽、東風等國內外車企紛紛為ota加碼，一大批ota服務商蜂擁而起。
oem廠商對ota需求迫在眉睫
艾拉比總裁芮亞楠向新智駕表示，未來ota功能將成為車廠標配。
在ota之前，車內系統公升級主要依靠人工方式，車主將車開到4s店或者是指定地點，通過專業人員以及專業裝置去實現。而在智慧型汽車時代，車內智慧型網聯系統逐漸增多，智慧型駕駛輔助功能、智慧型座艙、車載娛樂系統等等。一旦智慧型系統出現演算法漏洞，或者演算法迭代公升級，還需4s店進行優化改進，在成本支出方面，車廠是不可接受的。對於車主來說，他們也更需要在自家車庫裡通過軟體公升級完成相關系統的更新。
「ota作為智慧型駕駛系統中的基礎環節，已是oem廠商的核心戰略，也將成為智慧型網聯的必經之路」，芮亞楠在談話中多次提到這句話，並以手機為例進一步解釋了其中緣由，「就像眾多果粉連續一兩個月沒有公升級包，就感覺不太正常，汽車也是同樣的道理，未來的汽車公升級一定是車主們期待的事情」。在汽車擁有車載娛樂、智慧型駕駛能力的基礎上，車輛的遠端維護與管理，技術體驗的更新完善，都與ota環節時刻相連。
特斯拉讓人們嚐到ota的甜頭，後者也成為消費者購車的一項考量標準，這促使著汽車市場上出現越來越多擁有ota功能的車型，國家也提出在 2020 年智慧型網聯汽車新車佔比達到50%的戰略願景。然而目前很多車廠還面臨著「沒有一款真正意義上的智慧型汽車」的困境。
買家的訴求、政策壓力、同行競爭，這「逼迫」著車廠尋找成熟**商，借助已有的專案經驗，快速構建起穩定的ota體系，為自己智慧型網聯戰略發展保駕護航。
從芮亞楠講述的艾拉比與車廠合作歷程中，不難解讀出oem廠商近年來對ota的「瘋狂追求」。自2023年與比亞迪的合作開始，江淮、上汽通用、上汽乘用車、長城汽車等主機廠從自身戰略規劃角度出發，紛紛開始尋求ota服務商來構建ota能力體系，經過嚴格的甄選和考核階段，最終將目光瞄準艾拉比。進入到2023年，隨著國家2020戰略規劃時間點的不斷臨近，作為智慧型化和下一代車聯網的前置依賴條件，目前越來越多的主機廠把ota體系的建設作為重點建設專案，且時間點方面也非常緊迫。
雷鋒網新智駕了解到，特斯拉於2023年首創ota。但隨後的三年中，ota仍為特斯拉一家獨有。直到近幾年，眾多一二線傳統車企開始加緊腳步跟進。
汽車賽道上，拼速度，也拼質量。不想落後的車企們近兩年開始瘋狂尋找ota**商。然而，站在服務商角度，芮亞楠提到，為oem廠商構建ota體系的過程並不容易。
ota「上車之路」不易
「未來ota服務商需要對不同的車型，不同的零部件組合，不同的碎片化軟體版本，構造統一的ota公升級體系。」芮亞楠一句話概括了車廠對ota的要求，「同時還需做到安全、可靠，批量化可控，可追溯，從而滿足車廠多樣化車型體系以及批量化公升級的核心要求。」
定製化、量產化及可靠性要求對服務商提出了挑戰，這也大大增加了ota的研發和測試週期。
除了常見的重點投入的開發編碼工作之外，設計和測試驗證工作也需要更多的投入週期。
一套成熟的軟體體系產品的設計會耗費大量精力。前期，ota服務商需要針對車廠的具體需求定製合理的可行性方案。而此環節種，面對車廠的不同部門進行需求分析與確認，面對各核心零部件**商進行分工的確認等工作需要大量的溝通設計的反覆迭代週期。
ota在車型量產前，還需進行大量的測試驗證，而一款車型的測試週期保守估計大約也得三月以上。除諸多車輛公升級條件及其配置組合外，還要考慮配合車主的實際應用場景，以次數為保障的穩定性驗證的「代價」同樣是時間。
而測試驗證離不開大量測試用例的構建。目前某些特定公升級場景包含上百條，甚至上千條測試用例。這些測試用例的制定需盡可能做到全面覆蓋和真實有效。
另外一方面，ota還需要考慮車端的具體情況，包括硬體體系構成及軟體版本資訊。汽車公升級服務作為乙個閉環，各個車廠存在不同的內部管理體系、車型以及**商差異，不同的車型、不同的車輛，硬體體系構成及軟體資訊不同。這需要ota服務商在後台任務策略及車端軟體方面要進行定製化服務。
車廠希冀ota體系能夠適用於不同車型與平台。如何在平台和車型有巨大差異的前提下，設計出統一的ota公升級規範，是行業內面對的難題。艾拉比目前已經建立了一套自有的標準化體系，即基於雲端的基本公升級管理流程。對於設計階段的反覆溝通迭代問題，以及測試階段用例設計的問題，艾拉比在與不同主機廠不同車型的實際落地專案合作中，也累積了豐富的驗證用例。
儘管「上車之路」漫長，不可否定的是，ota必將成為未來汽車的標配。就像許多特斯拉車主重新坐上傳統汽車，對缺少了輔助駕駛能力以及ota持續迭代的功能相當不適應。
芮亞楠借用了車和家創始人兼ceo李想對特斯拉的評價暗喻人們對ota的渴望，儘管在初期有這麼多毛病，特斯拉仍然是一輛我開過了，就再也回不到那些非智慧型的燃油車上的革命性的產品。整車ota，車輛不斷在更新，甚至一次軟體的大更新比傳統汽車的年度小改款提公升都大。
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