曾經cb有高人發過v剎的安裝調節，本人手癢，也談下自己的安裝調節體會。畢竟曾經使用吊剎的時候，v剎推出對我的震撼並不亞於之後的碟剎。
本貼**並茂，文字淺顯（和本人文化程度有關），循序漸進，有不到之處請各位雅正。
本貼中示範v剎為shimano br-m760。很多人詬病其剎車表現，暫且不談。
1.將箭頭所指v剎固定銷插入前叉（後叉）v剎座銷孔，銷孔數一般有一或三個，三個銷孔用以調節剎車回彈杆的回彈力，銷孔位置越往下，剎車回彈力越弱，根據各人喜好調節，一般使用中間位置的銷孔。在v剎座軸的表面塗抹潤滑脂，安裝v剎臂。
2.按說明書規定的扭矩擰緊v剎臂固定螺栓。
3.安裝剎車塊元件，調整帶內外弧的兩個墊圈讓剎車塊元件鋼製軸軸心垂直於車圈剎車區，使制動時剎車塊只輸出垂直於車圈的力，以獲得最大的剎車力量。如圖所示由於是平推結構，自然狀態和制動狀態下兩側的剎車塊元件應在同一軸心（前提是剎車圈的兩個剎車面是平行的）。如果不是平推的，只在制動時應保持兩側剎車塊元件在同一軸心。以獲得無損的制動力。
4. 剎車塊元件中有個墊圈，調整其在v剎臂上剎車固定座左右側的位置，使v剎臂在自然狀態下如圖示紅線所連線的四個點成v字形，而在剎車狀態下兩條紅線應相互平行。如在剎車狀態下紅線仍呈v字形，那部分剎車力將成為作用在v剎臂身上的壓力。反之如果剎車狀態下紅線呈倒v字形，部分剎車力將成為作用在v剎臂身上的拉力。不管是壓力還是拉力都是無用功，將損耗剎車輸出的力量。這是個簡單的力學，由於我文化程度問題表達不是很透徹。調整剎車臂呈v字形時可增減墊圈的數量。
5.調整剎車塊位置，按說明書所說剎車塊高度位置應距車圈剎車區外沿1mm左右，剎車塊弧度與車圈弧度一致，越靠車圈外沿剎車能產生最大的剎車力量。調整時用手輕推v剎臂（箭頭所指），使剎車塊輕輕靠住車圈，用力過重車圈會向另一側移動，從而導致調整產生誤差。
6.剎車塊與車圈的接觸，剎車塊與車圈的剎車間隙參照說明書或個人愛好，圖示剎車塊後側與車圈剎車邊的距離略小於前側的距離，約0.5-1mm左右，在制動時剎車塊後側先與車圈接觸，在車圈有泥沙的情況下先刮除剎車塊與車圈接觸部分的泥沙，保證剎車塊完全貼合車圈剎車邊時盡可能的減少泥沙，保護車圈及剎車塊，與平行安裝相比會起到更好的制動效果。另外這樣的安裝可以讓剎車塊與車圈從接觸到抱死臨界點的距離有所增加，也就是更有剎車線性。由於v剎存在的加工及裝配間隙，無須擔心剎車塊稍微傾斜的安裝最終剎車會不貼合車圈，也不會降低制動力。
7.至此剎車塊的安裝調節基本結束，以上步驟應同步完成，所以本人調整一對v剎的時間都在十五分鐘左右。（一車兩對）
調整v剎彎管，用手輕拗可改變其角度，使剎車走線更短更順暢，並需保證任何狀態下彎管不與v剎臂接觸。
8.剎臂間的剎車內線盡量走直線，美觀且剎車動作更直接。
9.調整剎臂回彈調節螺栓，使兩側剎車塊與車圈兩側間隙一致。
本人的v剎安裝除錯到此結束，如果這樣調整後你感覺剎車素質還是沒有提高，噴我砸我吧。
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