蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發展的關鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要效能指標是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內燃機汽車相競爭，關鍵是開發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。
鉛酸蓄電池已有１００多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、**便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另乙個是使用壽命短，使用成本過高。
鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池迴圈使用壽命較長，無記憶效應，但**較高。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。目前國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的乙個合資公司。ovonie現有80a•h和130a•h兩種單元電池，其比能量達75－80w•h/kg，迴圈使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於**較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55a•h和100a•h 單元電池，比能量達65 w•h/kg，功率密度大於800w/kg的鎳氫蓄電池。
鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學效能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且目前人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成汙染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主智財權的鋰離子電池。
鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55w?h/kg，比功率超過190w/kg。可快速充電，迴圈使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但**為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好**工作，以免鎘造成環境汙染。
鈉硫電池的優點：乙個是比能量高。其理論比能量為760w?h/kg，實際已大於100w?h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另乙個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2,並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再乙個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100％。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。現在已有採用高效能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有效能穩定性及使用安全性不太理想等問題。在80～90年代，國外重點發展鈉硫電池作為固定場合下（如電站儲能）應用，並越來越顯示其優越性。這方面日本企業進展最為顯著。作為近期普遍看好的電動汽車蓄電池，已被美國先進電池聯合體(usmabc)列為中期發展的電動汽車蓄電池，德國abb公司生產的b240k型鈉硫蓄電池，其質量為17.5kg，蓄電量19.2kw?h；比能量達109w?h/kg，迴圈使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛無故障地行駛了2300km。
新型密封鎳鋅電池具有高質量能、高質量功率和大電流放電的優勢。這種優勢使得鎳鋅電池能夠滿足電動車輛在一次充電行程、爬坡和加速等方面對能量的需求。鎳鋅電池是美國國家能源研究公司(erc)開發和生產的產品，廈門電池總廠已與其合作引進了此產品。鎳鋅電池是極具競爭力的電池。其優點：是其比能量達到50wh/k以上，體積能量已超過鎳鎘電池，小於鎳氫電池。大電流放電，電池的電壓將在寬廣的範圍是平衡的，且具很長的使用壽命，迴圈壽命≥500次。充電時間≤3.5h，快速充電≤1h。特別值得一提的是自放電抗電荷量衰減性十分好，在室溫下乙個月，自放電量不到30%額定電荷量。在50℃高溫，以c/3放電，電池電荷量衰減≤10%額定電荷量，而在－15℃，c/3放電≤30%。鎳鋅電池與鉛酸電池外廓上具有很好的相容性，凡現在應用鉛酸電池的車輛，均可換用鎳鋅電池。從現在的**看，鎳鋅還顯稍貴些，但相信待其應用量上去後，**自然會降下來。與鉛酸電池外形輪廓的相容性，使鎳鋅電池更方便替代鉛酸電池而成為電動車的理想動力電源。
鋅空氣電池又稱鋅氧電池，是金屬空氣電池的一種。鋅空氣電池比能理論值是1350w?h/kg，現在的比能量已達到了230wh/kg，幾乎是鉛酸電池的8倍。可見鋅空氣電池的發展空間非常大。鋅空氣電池只能採取抽換鋅電極的辦法進行「機械式充電」。更換電極的時間在3min即可完成。換上新的鋅電極，「充電」時間極短，非常方便。如此種電池得到發展，省去了充電站等社會保障設施的興建。鋅電極可在超市、電池經營點、汽配商店等購買，對普及此電池電動車十分有利。這種電池具有體積小，電荷容量大，質量小，能在寬廣的溫度範圍內正常工作，且無腐蝕，工作安全可靠，成本低廉等優點。現在試驗電池的電荷容量僅是鉛酸電池的5倍，不甚理想。但5倍於鉛酸電池的電荷量已引起了世人的關注，美國、墨西哥，新加坡及一些歐洲國家都已在郵政車、公共汽車、電單車上進行試用，也是一極有前途的電動車用電池。
飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的侷限，用物理方法實現儲能。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用於儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有乙個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池「充電」增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能可達150w?h/kg，比功率達5000～10000w/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。
鋰離子電池是目前世界上最先進的二次電池（充電電池），具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應、環保、安全可靠等優點，是高檔儀器儀表的理想電源。
電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍，與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰離子電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的二倍！
UPS告別蓄電池
如果有人告訴你，ups可以不用化學蓄電池儲能，你的第一反應是什麼？這肯定是天方夜談。但是當你看到以飛輪替代蓄電池的美國active power公司的cleansource系列ups時，你一定會驚訝，ups不用化學蓄電池確實是事實。2010年8月，隨著active power公司正式進軍中國市場，使用...
蓄電池冬季防凍
冬季，農用車停用後蓄電池若保養不當，很容易導致蓄電池受凍而難以修復或報廢。因此蓄電池冬季防凍非常重要，具體要注意以下六點 一 溫室高架存放蓄電池不用時要放在0 以上的屋內儲存，切忌直接置放在地面。存放前先將蓄電池外部清洗乾淨，加足電解液，充足電，旋緊螺塞。以後每隔乙個月進行一次補充充電，每半個月檢查...
蓄電池單格電壓多少伏 蓄電池充電規範手冊
很多使用者在買完蓄電池之後第一想法就是趕緊充電，很多陋習讓使用者使用行為造成了新買的蓄電池沒怎麼用感覺就和舊的沒啥區別。而且使用時間越來越短到頭來企業還失去了很多的客戶，德國陽光蓄電池手冊整理整編了在不同的環境中我們該如何很好的去維護自己的蓄電池，做到養護迴圈使用增長蓄電池的壽命。1 不進行初充電 ...