商用車，嚴格按照理論上說整車的幾大部件如發動機、前橋、變速器、后橋等都先時行零部件台架試驗，當然電器方面也需要進行台架試驗。汽車效能試驗是為了測定汽車的基本效能而進行的試驗。
1、整車效能試驗:主要進行整車動力性、經濟性、制動(abs)試驗、操穩試驗、雜訊試驗、平順性試驗等幾大項，另外還幾小項如整車冷卻效能試驗、進氣阻力排氣壓力試驗、空調試驗、寒帶的冷氣動、除霜除霧試驗、採暖試驗、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標定試驗等。
2、可靠性試驗:主要是在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。
一、效能試驗主要包括以下這些試驗：
1、動力效能試驗對常用的3個動力效能指標，即對汽車的最高車速、加速和爬坡效能進行實際試驗。最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，我國規定的測試區間是1.6km試驗路段的最後500m。加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內容。爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區間長20m以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可採用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度；爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長10km以上的連續長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發動機冷卻系統有無過熱，供油系統有無氣阻或滲漏等現象。
2、燃料經濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉鼓試驗台)試驗，後者能控制大部分的使用因素，重複性好，能模擬實際行駛的複雜情況，能採用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。
3、制動效能試驗汽車制動效能的優劣直接關係到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測.制動踏板力和制動減速度關係曲線)、熱衰退和恢復試驗、浸水後制動效能衰退和恢復試驗等。
4、操縱穩定性試驗試驗型別較多，如用轉彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩定性；用轉向輕便性試驗評價汽車的轉向力是否適度；用蛇形行駛試驗來評價汽車轉向時的隨從性、收斂性、轉向力大小、側傾程度和避免事故的能力；用側向風敏感性試驗來考察汽車在側向風情況下直線行駛狀態的保持性；用抗側翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側翻危險；用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩態迴轉試驗確定汽車穩態轉向特性等。
5、平順性試驗平順性主要是根據乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈衝輸入行駛試驗，前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響；後者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑衝擊震動時的平順性。
6、通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。
7、安全性試驗專案很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側面撞車試驗。可以進行實車撞車試驗，也可以進行模擬試驗或撞車模擬計算；但不少國家規定新車型必須經過實車撞車試驗，以驗證其撞車安全性。在撞車試驗中需用假人(又稱人體模型)進行試驗，對人體模型的要求是，其質量、尺寸分布，主要骨骼關節和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型**較高，因此也要求具有高的耐用性。當進行車內裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗衝撞能力試驗時，為節省開支常用撞車模擬裝置進行，它以裝有人體模型的平台車代替實車，摸擬以一定初速運動的汽車撞擊固定壁後部件的減速度特性，從而研究衝擊能量的吸收情況。
二、整車道路試驗中一般要記錄的有:
1、整車結構引數
2、滑行試驗(主要是從距離判斷好壞)
3、最低穩定車速(直接檔，最高檔)
4、動力性:加速效能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評定依據一般是從規定的低速到高速所花時間和經過的距離；最高車速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗。
5、經濟性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車速全油門加速燃油消耗量。
6、制動試驗:冷態制動，前後管路失效，熱衰退，應急試驗，駐坡，排起輔助制動，abs試驗等，主要是通過減速度和制動距離判斷制動效能。
7、nvh試驗:雜訊試驗(室內勻速雜訊，車外加速，發動機定置雜訊等等)，振動試驗，平順性等 。
8、整車發動機熱平衡試驗(主要是測量最高出水溫度來得到許用環境溫度)
9、進排氣試驗(進氣阻力，排氣被壓)
10、操穩試驗 (轉向輕便性，穩態迴轉，轉向回正，角階躍，角脈衝，蛇形等)
整個報告下來還需要描述樣車的配置，**；試驗依據，儀器，目的，方案，概況，專案，相關人員，以及試驗最後的結論，建議，最關鍵還有主觀評價，有些還需要進行與其他車的對比，再就是根據資料的好壞對整車部分不好的效能進行重點分析，給相關部門提出需要改進的地方。
除了以上的試驗之外還會有整車道路強化腐蝕試驗、耐候性試驗、品質評價試驗等等。
純電動汽車整車控制器VCU
純電動汽車整車控制器vcu研發介紹 在了解純電動車整車控制器前，先看一下純電動汽車基本的組成部件，基本組成部件如下圖所示 整車控制器vcu,英文全稱為 vehicle control unit，主要用來負責傳動系動力學控制應用及一般用途的控制。目前，vcu的主控晶元有飛思卡爾 st以及ti，由於飛思...
簡述整車級電子電器架構開發內容
其實一直都存在乙個討論，什麼是電子電器架構，電子電器架構包含哪些內容呢？電子電器架構可以簡述為是整車電器系統的頂層設計，是貫穿電子電器各子系統開發，網路開發，功能開發，電器系統設計，軟硬體開發的綜合性工作。電子電器的核心思想 減少成本 縮短開發周期 成熟穩定 未來拓展。電子電器架構開發內容可以參考如...
沃爾瑪經營範圍新增新能源汽車整車銷售等
techweb 企查查app顯示，7月14日，深圳沃爾瑪百貨零售有限程式設計客棧公司發生工商變更，公司經營範圍新增汽車新車銷售 程式設計客棧電車銷售 新能源汽車整車銷售 汽車零配件零售等。企查查資訊顯示，morbbdy該公司成立於1995年，程式設計客棧法定代表人為方曉峰，註冊資本1.66億美元，由...