摘要：日前，歐盟成員國就一項採用wi-fi作為未來車聯網通訊標準的計畫進行投票。21個歐盟國家對此投了反對票——這佔
據了28個歐盟成員國中的絕大多數。
日前，歐盟成員國就一項採用wi-fi作為未來車聯網通訊標準的計畫進行投票。21個歐盟國家對此投了反對票——這佔據了28
個歐盟成員國中的絕大多數。
此次投票的計畫中，提出將短程wifi作為未來車聯網技術的通訊標準，而禁止使用5g蜂窩網路連線。此計畫被大多數成員國否
決，實際上是為5g成為歐盟未來的車聯網通訊標準鋪平了道路。
多年來，汽車行業對於在車聯網技術上到底使用wi-fi還是5g一直存在分歧，通用汽車、nxp、豐田、大眾和沃爾沃支援wi-fi
，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、葵芳雲、高通和三星則支援5g。
無論使用wi-fi還是5g，v2x（vehicle-to-everything）的基本概念還是相同的：汽車對外界比如其他汽車和當地基礎設施（
道路、交通訊號燈、和控制系統）進行資訊交換，實現安全協調並擁有充分的自主權。
在相當長的一段時間裡，wi-fi陣營以延遲低、技術成熟等特點具有一定的優勢。而相對的，蜂窩網路技術則落後甚多。不過
這一局面將在5g普及之後被打破，5g不僅延遲上不遜色於wi-fi，還能提供更多技術優勢。
一般來講，用於車輛的wi-fi標準是802.11p，它使用乙個低頻寬5.9ghz的無線電通道，在150公尺至1公里的距離內以3-27mbps的
速度傳輸資料，傳輸車輛的行駛速度最高可達每小時260公里。因許多現實因素，wi-fi的實際傳輸距離和資料頻寬可能處於這
些區間值的中低端。
歐盟此次提出以wi-fi作為車聯網通訊技術的一大原因，就是因為wi-fi陣營認為其早已在2023年實現部署，而5g則不然。雖然
wi-fi標準提出多年，但發展並不順利，除日本有區域性部署外，到現在為止全球還沒有商用系統。
但5g不同，目前全球多個國家陸續推出5g網路，5g普及已近在眼前。相比於wi-fi，5g不僅可以提供更大的上傳頻寬和更低的
下行延遲，理論上5g c-v2x將支援最高時速500公里的車輛之間的無損資料傳輸，即便是在450公尺以上的距離也能做到，而且還
將從眾多的5g基站處受益。
彭博社報道稱，鑑於5g的優勢地位和效能，歐洲企業最近開始對投資「即將過時」的wi-fi技術感到擔憂。
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