殲擊機設計與軟體開發
跟北航的朋友借了本北航出版社2023年版的《飛機總體設計》。我對飛行器設計一竅不通，也不想學習，主要是看到這本書的主編是大名鼎鼎的顧誦芬（殲8，殲8-ii），才拿來翻一翻。沒想到，才看了前言就發現，瀋飛這些飛機設計專家們談到的飛機總體設計問題，和今天我們遇到的軟體開發問題幾乎一模一樣。看下面這兩段話（我猜這兩段話就是顧誦芬寫的）：
「……這一成功（指殲教－1的成功），卻給部分同志乙個錯覺，誤認為飛機設計並不困難，好像20世紀50年代學校教的那些材料也夠用了。這種思潮一直延續到以後，甚至航空院校認為飛機設計沒有什麼好教的，為了評職稱、評成果，大批搞飛機設計的教師都轉向了結構有限元分析和優化設計，以至於20世紀80年代以來的飛機設計專業畢業生分配到設計研究所後，大都一時拿不起工作，要經過幾年實踐之後才能逐步勝任工作。」
「另一方面，改革開放後與國外航空發達國家一接觸，發現我們和國外殲擊機的差距關鍵在功能系統，特別是航空電子火控系統。飛機設計已不能再停留在氣動、結構、強度等專業，要設計出現代化的殲擊機，總體設計人員必須懂得組成優良殲擊機的各個系統。由於各種系統的專業技術不斷發展，系統設計的人員越來越深地陷入了本專業的技術發展，而忽視了本專業在飛機總體中的作用，因此擺在總體設計人員面前要權衡折衷的問題越來越多。飛機設計實際上是一門能夠合理地折衷各種專業矛盾，而使飛機整體最優的工程專業。……」
前一段話說的航空院校不重視應用，只重視評職稱、評成果，這不和現在大多數計算機系的情況差不多嗎？說畢業生畢業後一時拿不起工作，要經過幾年實踐之後才能逐步勝任工作，這我自己太有體會了，大多數有用的知識不都是在工作中學的嗎？
後一段話就更能說明問題了。飛機總體設計在本質上是一門權衡和折衷的藝術，軟體的總體設計又何嘗不是如此啊！
——我不是說這樣做不好，我的意思是說，像這樣持技術至上觀點的人非常適於做專案組內的技術攻關者，但絕對不適合做系統分析員或軟體架構師，因為他們很少考慮客戶的意見、使用者的習慣、資源的限制、市場的制約等等重要問題，在遇到困難時，他們也很少願意在技術上做出任何讓步，「權衡」和「折衷」對他們來說，也許只是另乙個世界裡的詞彙罷了。
再重複一遍：「飛機設計實際上是一門能夠合理地折衷各種專業矛盾，而使飛機整體最優的工程專業。」把這句話裡的「飛機」換成「軟體」，也一樣成立。
殲擊機設計與軟體開發
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