配備有安全氣囊的車輛，時鐘彈簧用於承接整車線束和安裝在方向盤上的駕駛員安全氣囊。它為乙個半封閉結構，內部為以由若干扁平線纜(排線
)所組成的轉向柱為中心的往復轉動結構，此結構可保證線纜在方向盤轉動過程中不發生拉斷現象。對於無氣囊配置的車輛，從理論上講也可以使用時鐘彈簧，但是從降低整車成本的角度考慮，無氣囊配置的車輛實際上並不使用時鐘彈簧。
由於無氣囊配置車輛的方向盤上喇叭是唯一的電器操作和連線件，此時喇叭滑環成為了時鐘彈簧的替代品。喇叭滑環原理
，圓形結構，為汽車喇叭電路中使用的零部件，它位於方向盤下方，在整個電路視同為線束一部分，它可以避免方向盤轉動導致線束損壞，是用於連線汽車方向盤處喇叭開關(即方向盤裝飾蓋
)或喇叭支架的一種可以轉動的電氣裝置，轉動時可以持續保持方向盤與整車線束的連線，它分為隨方向盤轉動的上半部分和安裝在對應轉向柱上的下半部分。喇叭滑環主要電器部件包括觸點、滑環片，輔助結構為用於安裝的塑料底座，其特點是觸點為常閉觸點與滑環片保持滑動接觸，二者間為常接觸，即常導通狀態，通過喇叭支架上的觸點的運動進行導通。
喇叭的電路分為控制電路和工作電路，其中喇叭觸點結構，由電源正極依次串接繼電器線圈、喇叭滑環、裝飾蓋上支架、下支架，再與方向盤串接而成，方向盤可視同為電源負極。當裝飾蓋被按動，喇叭觸點發生接觸時，控制電路便形成了迴路。控制迴路接通後繼電器開始工作，汽車喇叭開始正常工作。這類產品在方向盤轉動過程中喇叭滑環滑環片之間的金屬摩擦容易引起雜訊，還需採用控制觸點壓力、增大觸點和滑環片光滑度和塗抹潤滑油脂等方式解決雜訊。在整個生產過程中，對工藝要求較高，產品不良率也高，而且這種不良在裝車前不可**。
tag：滑環原理
,喇叭滑環,滑環
非接觸式IC卡與條碼卡磁卡接觸式IC卡相比較
一 最新技術 非接觸ic卡 非接觸ic卡，又名感應卡，誕生於90年代初，由於存在著條碼卡 磁卡和接觸式ic卡不可比擬的優點，使之一經問世，便立刻引起了廣泛的關注，並以驚人的速度得到推廣應用。非接觸式ic卡由ic晶元，感應天線組成，並完全密封在乙個標準pvc卡片中，無外露部分。非接觸式ic卡的讀寫過程...
非接觸式IC卡中的射頻識別技術
非接觸式ic卡中的射頻識別技術 湖南大學電氣與資訊工程學院 劉錚 章兢 摘 要 介紹了射頻識別技術在非接觸式ic卡中的應用，對非接觸式ic卡的射頻通訊在實現中的問題作了 並對type at type b兩種通訊編碼標準的差異進行了比較。最後，在射頻ic卡向cpu卡發展的方向作了一些展望。射頻識別 非...
非接觸式RFID卡中的防衝突機制
rfid讀寫器正常情況下乙個時間點只能對磁場中的一張rfid卡進行讀或寫操作，但是實際應用中經常有當多張卡片同時進入讀寫器的射頻場，讀寫器怎麼處理呢?讀寫器需要選出特定的一張卡片進行讀或寫操作，這就是標籤防碰撞。防碰撞機制是rfid技術中特有的問題。在接觸式ic卡的操作中是不存在衝突的，因為接觸式智...