同行者科技創始人楊德文表示，同行者科技是一家深耕車聯網的語音互動服務商，同行者的目標是聯合車廠及上下游產業鏈的合作夥伴共建車聯網生態，共同為國內2億車主提供高品質的車生活連線服務。
資料顯示，同行者科技是系車載語音互動解決方案提供商，也是目前國內最大的車聯網服務商，總部位於深圳南山。
成立3年多以來，得益於車聯網和人工智慧兩大風口，同行者得到了飛速發展。
2023年底，同行者第一款產品上線，系一款以語音互動為主的智慧型後視鏡語音互動方案；而截至2016底，同行者的語音互動產品，包括後視鏡、車機和hud等在汽車後裝市場的市場份額已經具備壟斷優勢，終端使用者超過300萬。
到了2023年底，同行者的車載語音互動產品已經延伸到前裝市場，涵蓋國內10余家主流廠商和幾十家t1合作夥伴；而由其搭建的車載語音互動平台已經超過1000萬使用者，使用者資料呈現幾何級增長。
據同行者預計，在未來兩年內，公司車載產品要在前、後裝市場佔據絕對優勢的市場份額，且將積累海量使用者資料的語音互動平台實現商業化。
業內一直很好奇，同行者為何能在3年之間迅速崛起。
對此，楊德文表示，之前車載市場上大多是具備單一功能或多功能但相對雞肋的車載電子產品，使用者行車過程中無法解放雙手實現真正的智慧型語音互動，導致使用者體驗不佳，使用者粘性不高。而同行者恰好解決了這個問題。
國內第一家盈虧平衡的人工智慧公司 估值超10億
在此期間，同行者先後完成了數輪融資，且投資方都是國內最頂級的機構。
吳宵光說：「三年前，同行者團隊就準確的看到在車聯網這個領域，語音互動是整個使用者體驗的至高點，所以團隊也結合自己產品技術的優勢，整合上下游的資源打造開放平台的商業模式，取得今天階段性的成果 是應該非常來之不易的」。
而同行者發展過程中，引入雲知聲是同行者發展戰略中的重要一環。
資料顯示，雲知聲成立於2023年，專注物聯網ai服務，技術上主攻智慧型語音識別技術，已經完成5輪融資，最近一輪於2023年8月獲得3億元的戰略投資，估值已超30億。
目前，雲知聲已經在家居、汽車、醫療和教育等領域有廣泛應用，形成「雲端芯」生態閉環。
在楊德文看來，同行者不是一家靠燒錢發展的網際網路公司。據悉，擁有近百號員工的同行者已實現盈虧平衡，「我們應該是國內第一家實現盈虧平衡的人工智慧公司」，楊德文稱。
後裝市場占有率已超7成 開始結盟國內主流車廠
資料顯示，同行者在後裝市場的智慧型車載終端為市場占有率已超過70%；而前裝車廠涵蓋上汽、北汽、廣汽、吉利等國內主流廠商，其中吉利知豆專案已實現大規模出貨。
同行者表示，公司在後裝沉澱的產品能力、服務定製能力、和資源聚合能力也正是車廠所需要的，2023年開始將有四五款搭載同行者語音互動系統的的車型續上市，與更多廠商和合作夥伴的對接也正有條不紊的展開。
楊德文表示，在後裝市場同行者已形成先發性優勢，下一步，同行者將加大和主流汽車廠商的合作，加強在前裝市場的占有率。
大資料驅動 行車資料兩年內趕超滴滴
可以看到，強大的市場拓展能力也為同行者聚集了大量的使用者。目前，同行者的終端使用者規模已超過1000萬。
而龐大使用者的存在，又把同行者真正變成一家以大資料驅動的人工智慧公司。
目前，在同行者的平台上，行車里程累計了83億公里。楊德文預計，其行車里程2023年累計將達到300-500億公里，而兩年內，行車資料有望趕超滴滴。
而在智慧型裝置終端和b端客戶的業務鋪設之後，同行者搭建了圍繞c端使用者的語音互動平台。
依靠在前裝後裝市場的千萬出貨量，同行者語音互動平台規模效應凸顯，且使用者粘性較強。資料顯示，目前同行者的平台大資料已經形成日均活躍使用者150萬、月均活躍使用者250萬的資料規模。
和bat做朋友，深圳又多了乙個獨角獸
截至目前，同行者已經布局完成包含「智慧型硬體——語音互動整體解決方案——語音互動平台」三個維度在內的業務生態，形成多維立體的商業模式。
在車聯網領域，技術、使用者聲量等雖然依舊不可或缺。車聯網是tob又toc的市場，市場相對分散，對定製和服務的要求較高，網際網路巨頭們的優勢是內容、品牌和資源。
因此，在車聯網這個落地屬性極強的在這個領域，巨頭們注重的生態化賦能也需要更多的合作夥伴。
3000億車聯網市場 同行者已搶占先機
據安信**研報認為，車聯網將是繼移動網際網路之後又一重要投資方向。未來3-5年內，預計全球車聯網市場規模將達到3000億元。
經過三年多時間的發展，國內的車聯網領域已經發生翻天覆地的變化。
楊德文認為，在這個內容過剩的時代這主要歸功於以下三方面的進步：
1.語音成熟度：過去三年語音的基礎能力得到了快速的提公升，特別是離線的喚醒打斷技術還有雲端的識別技術都日趨成熟。
2.硬體成熟度和**：車載硬體經過三年的持續改進和市場驗證，已經日趨成熟穩定，後視鏡已經全部聯網，而車機也完成了wifi車機向聯網車機的進化。另外就是**鏈的優化和成本的下降，讓車載後視鏡和車機的**已經非常的親民了。
3.最後乙個要素，其實也是最基礎的要素，那就是聯網能力和流量成本。車聯網，聯網是基礎，也就是指國內3g4g網路的普及以及流量**的快速下降。除了特別偏僻的山區外，基本已經實現了3g4g寬頻網路的全覆蓋，而流量成本也已經大幅度的下降。
綜合來看，以上三個要素正是車聯網快速發展的三個基礎要素。
從市場劃分來看，車聯網可以簡單劃分為前裝和後裝。
基於趨勢判斷，前裝一定是未來。因此，產業鏈的各環節、各資源方如何分工協作共同服務好車廠，是整個產業鏈需要共同**的乙個重要課題。而在後裝市場，國內2億輛汽車車主希望享受美好車聯網生活的需求需要滿足。
經過多年的發展和沉澱，對於未來的發展路徑，同行者已經有了清晰的規劃，無疑，在3000億的車聯網市場，同行者已經搶占先機。
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