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月20日，小黃車ofo宣布提高押金。新註冊的使用者若想使用小黃車，押金將從原來的99元提高到199元。而對於老使用者，押金雖然還是99元，可一旦退押的話，下次再使用就需要按照新標準199元交押金了。
的官方解釋
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提高押金的這個舉動對市場的影響顯然是巨大的。訊息傳來，人們就紛紛猜測ofo為何提高押金。而小黃車方面的解釋則是，ofo
正在建設一套全新的信用體系，對新使用者收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新使用者還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。
聽上去似乎挺有道理，從邏輯上講，押金當然對使用者的行為有一定的約束。新使用者因為沒有信用行為記錄，對其收取較高押金也可理解，但問題是，老使用者一旦退押，再次使用為何要按照199元的標準交押金？在原來的標準下，老使用者已經積累了信用記錄，他的個人註冊資訊也已經在系統後台保留。即便退押後再次使用，只要還是用原來的資訊登入，系統完全可以識別出他究竟是老使用者還是新使用者。也許，老使用者退押在ofo看來也是一種失信行為？
跟信用體系有關嗎
對老使用者退押後再次使用按照較高標準收取押金，恐怕和信用沒有多大關係，而主要是為了留住使用者而已。就算對新使用者來說，提高的押金對信用行為恐怕也很難說有多大意義。摩拜單車損毀較少，與其說是其同樣199元的押金起了作用，不如說是其車鎖技術較為先進。因此對於ofo提高押金，我更傾向於認為是其基於自己市場地位的一種市場調整行為。
共享單車的押金
對老使用者退押後再次使用按照較高標準收取押金，恐怕和信用沒有多大關係，而主要是為了留住使用者而已。
目前共享單車的押金標準參差不齊，如下圖
雖然單個使用者押金數額不是很高，但基於龐大的使用者量，共享單車的押金數額可不是個小數字。事實上，不少使用者都遇到了押金難退的現象，許多共享單車企業的押金去向也是個謎。
企業如何定價，消費者其實不需過多操心。所有的**變動最終都會通過使用者行為反作用到企業上。與其琢磨ofo為何提高押金**，倒不如關心下押金的去向。共享單車收取的押金仍然處於乙個灰色地帶，還沒有什麼嚴格的監管體系。
今年3月，中國消費者協會曾組織ofo、摩拜、小藍、由你、永安行5家共享單車公司與專家對話，5家公司表示，使用者押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管，押金和充值餘額均可退。交通部等多部門制定的《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》則明確提出，鼓勵網際網路租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務，企業應建立完善使用者押金退還制度，積極推行「即租即押、即還即退」等模式。
資金去向
共享單車市場是乙個風險極大的戰場，悟空單車不就說沒就沒了？目前沒有一家共享單車企業實際有盈利，它們全部都在依靠風險投資縱橫捭闔、開疆拓土，同時描繪著自己的無限風光。此種時刻，資金鏈些微風吹草動，都會嚴重影響企業運營。即便是較大的龍頭企業，在沒有最終見分曉之前，也很難說有什麼安全保障。如此態勢下，追問押金的監管和去向不是杞人憂天，而是值得所有人關心的事情。
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