碳纖維車架、碳纖維把組三件套、100mm行程鋁鎂合金雙氣室線控避震前叉、
shimano deore m610 20
速小套件、
shimano m315
液壓碟剎、
sr坐墊、
novatec
（久裕）培林花鼓，這款千里達
v1000
山地車作為千里達未來的主力特色產品，擁有極高的價效比，**據說能幹它一大半，目前全球僅一輛，沒錯，這輛是原型車，並且已經在
biketo
評測室經受了各種摧殘考驗。
配置表：
車架：trinx 26*16 碳纖維車架
前叉：錐管鋁鎂合金氣壓避震前叉
，線控鎖死，100mm行程
操控元件：碳纖維把組三件套
牙盤：prowheel鋁合金一體式牙盤
38/24t*170mm
變速套件：shimano deore m610指撥、前後撥
飛輪：shimano cs-hg50-10 11-36t
鏈條：kmc x10
剎車：shimano m315 液壓碟剎
輪組：novatec培林花鼓
+trinx
雙層碟剎車圈
+不鏽鋼黑色輻條
外胎：cst 火狐狸
26*1.95 60tpi
塗裝：亮紅、亮綠、黑、亮黃橙
千里達v1000車架使用行業內高標準的東麗
t700
碳紗，模具為千里達自主設計生產。據了解，這款車架從碳紗到最終成品落地，一共需要經歷
203道工序，
26道品質檢驗，
44萬次疲勞測試，以確保車架品質。
車身採用3d無膜亮光貼標技術，圖案既保持了觸感和視覺立體感，又能與車身融合，不掉色不脫落。車架塗裝為雅黑底色搭配大膽炫酷的數碼彩條圖案，並且車架、前叉、把組、坐墊、輪圈採用配套塗裝，保持很好的完整性，極富視覺衝擊力。
▲上管和下管均採用對置三角截面設計，根據不同部位的受力情況進行差異化處理
扁平拓寬的上管，有助於吸收垂直方向上的震動，加粗的三角形截面下管輕量穩固，能更有效的傳遞動力。需要注意的是，上管邊緣纖細，接觸面小，停靠時盡量避免接觸上管，否則容易磕花車架。
後三角採用短軸距設計，有效提公升車輛的循跡性以及加速效能。後上叉為帶弧度的矩形管，與車架上管一體弧形過度連線，進一步增加踩踏剛性，和能效轉換率，又不至於太顛，在路測過程中能明顯感受到這種激進設計帶來的動力加成。粗壯的後下叉可以看到有乙個明顯的蛇形彎曲，能一定程度上改善吸震性，在彈性和剛性中取得平衡。
這輛v1000採用
68mm
寬度的bsa
螺紋五通，相對於壓入式中軸繁瑣的拆裝，簡單穩定
bsa螺紋結構更符合選擇這一價位產品車友的實際需求。由於車架採用底部走線設計，前呼出線孔容易受泥沙雨水侵擾，而筆者了解到廠家在量產時前呼出線孔處會加裝橡膠防塵套，車友們不必擔心。
這根雙氣室線控錐管鋁鎂合金前叉擁有100mm行程，內管管徑
32mm
，使用之前要按照自己的體重以及實際騎乘時的負載情況來設定氣壓，需要注意的是，這根前叉是雙氣室結構，正氣室的作用是承受路面衝擊，支撐車手重量，負氣室則是用來增加前叉靈敏度並防止前叉觸頂，因此打氣時千萬別忘了底部的負氣室。另外，雙氣室結構中，正負氣室互相影響，打完氣後建議回頭檢查一下兩端的氣壓值。由於取消了傳統的負壓金屬彈簧，重量上有所減輕，前叉實秤
1750g
，這個數值重量黨們應該還是可以接受的吧？
把橫、把立、坐杆主體均為碳纖維材質，表面採用ud大理石紋路，質感細膩，造型經典，在應對較大震動時，能明顯感覺到碳纖把組帶來的吸震增益，絕不是徒有其表的花架子。同等價位整車裡，這樣的搭配確實讓人心動。
令筆者感到意外的是，這款「隱姓埋名」的坐墊竟然出自義大利著名品牌selle royal
之手，內部填充
royal gel
矽膠，具有良好的減震效能，坐墊設計符合人體工程學，細長的身軀和傾斜的胯骨支撐位，既能為騎乘者提供穩定的支撐效果，同時又避免了踩踏時坐墊剮蹭大腿。通常入門整車為了壓低成本，會在車把、坐墊這些部位使用廉價的產品，反正一時半會車友們也感覺不出來，然而這款千里達
v1000
竟然在細節之處投入大手筆，真的是誠意滿滿。
prowheel 38/24t鋁合金一體式牙盤、
shimano deore m610
指撥、前後撥、
shimano cs-hg50-10 11-36t
飛輪、kmc x10
鏈條共同組成了這套
2*10
速傳動系統，相對於時下流行的單盤，
38/24t
牙盤與11-36t
飛輪的雙盤設定對於購買此價位整車的車友來說會更加親切實用。其中變速核心元件均為
shimano
產品，響應動作乾淨利落，原裝線管預留過長，走線彎曲，若後期精細修剪一下或公升級更高品質的線管，相信變速手感會有很大提公升。
▲車頭走線：我覺得我還可以再漂亮一點
▲我們很欣慰地看到，在碟片、飛輪、鏈條這些混搭的「灰色地帶」，千里達v1000
沒有縮水。話說，我們也很久沒有在相同價位的整車上看到
shimano
的飛輪和碟片了
novatec培林花鼓潤度令人滿意，搭配
trinx32
孔雙層碟剎車圈，輻條採用
3x編法，皮實耐用易於維護保養是這對輪組最大的亮點，不過對於追求更高效能的玩家來說，這對輪組可能是整車公升級的第乙個「犧牲品」。
cst firefox（火狐狸）外胎最大的特點是運用了
dual compound
雙料配方和
eps蛛網防刺結構。雙料配方是指胎面中間與兩側胎肩使用不同型別的膠料，降低滾阻提公升前進牽引力的同時令過彎也有穩定的操控表現。為了提公升輪胎的防刺效果，正新在這款輪胎上使用了
eps蛛網防刺結構，在簾布層上增加了一層高密度防刺布，當然了，防刺做得再好，扎胎與否還是得看人品，平時多扶老奶奶過馬路，騎車運氣不會差的。
優點：操控和踩踏反饋都相當靈敏，應對大衝擊時，能明顯感覺到碳纖材質的優勢。詳細售價仍有待公布，但據神秘知情人士透露：這款千里達v1000的售價足以「重新定義價效比」。
不足：原型車只有16寸乙個尺碼，沒有
27.5
規格，不支援筒軸，限制了可玩性以及後期的公升級空間。後期通過與廠家的溝通，筆者得知，量產車型會增加
18寸車架供消費者選擇，中意於
27.5
規格的玩家，榮耀系列裡的
h1000
或許能夠滿足你。
點評：激進，靈動，充滿挑戰。無論是對於同級別的整車市場，還是持幣觀望的車友，這輛千里達v1000山地車都將是一枚重磅炸彈。車架擁有超越預期的強度和剛性，舒適度也令人滿意，無論是用於日常騎行、輕度越野還是參加業餘比賽，它都夠格。
低碳環保出行 20速碳纖維山地車千里達V1000
2017款 20速碳纖維山地車千里達 v1000 是千里達為廣大騎友量身打造的一台競賽入門越野山地車，整車採用東麗 t700 碳纖維車架，雙氣室線控鎖死避震前叉，浩盟牙盤一體牙盤，shimano deore m610 20 速變速系統，shimano m315 油壓碟剎，novatec 培林花鼓 c...
碳纖維風格的插入式導航選單
這是hv designs的設計者richard carpenter 應hv designs讀者的設計作品。按照慣例，先來看下最終效果圖 完成此教程後，richard carpenter將會繼續發布如轉換為css 的教程，在這兒呢 richard carpenter也是看到乙個flash 選單後，才有...
測試原理 關注碳纖維的導電原理及測試
纖維是一種導電材料，雖然其導電性要低於傳統的金屬材料，但是作為非金屬導體其導電性還是備受青睞，尤其近年來碳纖維加熱管 碳纖維地暖等產品逐漸普及，使碳纖維成為廣為關注的電熱材料。本文詳細分析了碳纖維導電原理 導電影響因素及電阻率測試方法。碳纖維材料的導電原理 碳纖維是由微晶結構組成，石墨單晶中碳原子的...