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嘖嘖，自行車在陰冷的11月份成了乙個熱乎的烤紅薯。
（傳送門：
），這不又在我脈上看到了阿里也要玩，馬雲爸爸推出了「湖藍色的小單車」。
據說這是芝麻信用攜手騎唄正式發布的「騎唄單車」，使用方法跟摩拜相似，值得一提的是芝麻信用好的話，就無需押金。
大圖長這樣，跟摩拜有點兒像。
據說在杭州已經投了10萬輛，並且很快就會在北上廣「上線」。
真正的年度好戲，要開始了!
共享經濟新方向
共享經濟下的網約車之戰，似乎才剛剛熄火。滴滴收購了uber中國，才剛剛穩住了網約車的局面。這半路又殺出了個「最後三公里概念」，則順勢而起有了摩拜和ofo。而此時兩者的局勢，猶如當年的滴滴uber，前方燒錢，後方抱緊大腿。
不過顯然兩者定位是不同。
兩者之間的廝殺，也是到了競爭極其焦灼的地步。本以為，這種似曾相似的場面，會有乙個相似的結果。但是，兩虎爭鬥下又殺出乙個阿里，來勢洶洶。
三足鼎立下，阿里的騎唄分得幾杯羹？
來看看好久沒出現的脈油門作何評價？
騎唄跟摩拜ofo不同的是，從老地盤杭州入手，計畫在杭州投放10萬輛自主研發的自行車。記得八君在很早一篇文章裡（傳送門：
摩拜和ofo會重演滴滴和uber的故事嗎？
）有提到過杭州的公共自行車十分發達，趕超一線北上廣城市，被稱為國內公共自行車的發源地。
騎唄選擇杭州不單單是因為杭州是自家人，更重要的是杭州有相對成熟的政策環境，有利於共享經濟模式的健康發展。
想想北上廣，在網約車新規下生存的滴滴們吧。
騎唄是有備而來
騎唄看似是趕在共享單車的尾班車，但是有阿里這個後台，我想一定是有備而來。
據騎唄創始人周海有透露，目前騎唄單車已經獲得眾多資本的關注，產品投放前已經完成了a輪融資，其估值已高達數億元。
一方面與芝麻信用達成合作戰略共識，把芝麻信用引入到共享經濟裡，芝麻信用750分以上的可以免押金租車。（也是夠厲害的，看了眼自己的芝麻分，手動再見！
）並且還可以用芝麻信用約束使用者的租車失信行為。
有人說騎唄搭上螞蟻信用，才是真正意義發揮了網際網路徵信的價值
，失信就會收到懲罰，誠信則會得到鼓勵。跟摩拜單車單方面的失信評估是完全不同的模式。
另一塊，騎唄還抱了乙個有8年城市公共自行車運營資料經驗的金通科技，騎唄完全不是傻白甜起家。
八君還看到騎唄相關人，透露騎唄現在並沒有和阿里有資本上的合作，只是簡單的業務合作。
雖然騎唄的名稱有著濃濃的螞蟻金服（花唄，借唄）的味道。但是，這雙眼睛已經看透太多事情，商業合作網際網路資本之間的事兒。前期戰略合作，後面糾纏不清的資金投入...誰又能篤定，阿里不會入局呢？
再說，摩拜ofo起於北上廣，杭州這個天時地利人和的環境下，騎唄的未來一片大好。
看到專業人士分析：其實共享單車的背後是金融。
那個299元的押金就是利益點。如果100萬那就是小3個億的沉澱資金，按照年化4%也能產生過千萬收益。而如果每天有上百萬次的使用，那就是上百萬筆小額支付，這是很好的使用場景。
結局會是滴滴uber那樣嗎
共享經濟下，前面有滴滴uber的例子，燒得一手好錢，才能玩到最後。
而目前的共享單車，也頗有當年網約車的發展影子。顯示一波企業進入，緊接著網際網路巨頭入局，在積累競爭後沒有人出局，有人鼎立，必須經過一番苦戰搏殺，最終選擇白首偕老，攜手共進。
而在風雲突變的網際網路下，誰又能預料到未來的幾分呢？
但是，可以確定的是共享經濟的蛋糕從來都不小，前期大家都是在拼燒錢，真正到最後還是拼產品，用前期補貼的錢提高自己單車的品質，不盲目的追求所謂的使用者習慣培養。
最後一定是誰讓使用者體驗到更加便捷舒適的服務，誰才能真正在這場混戰中。
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