汽車的抬頭顯示器(hud)是專為減少駕駛人的分心而設計的，它可在駕駛人視線範圍內的汽車檔風玻璃上顯示導航資訊、道路號誌以及其他交通相關資料，協助駕駛人將視線專注於所行駛的街道上——這項技術的目的在於提高行車安全。
然而，根據加拿大多倫多大學(university of toronto)的研究顯示，hud其實導致了反效果——它反而會對於駕駛安全造成威脅。
根據多倫多大學心理系教授ian spence指出，這是因為汽車駕駛人必須分散注意力去處理新增的視覺資訊。spence針對在相同視線範圍內同時出現兩組資訊**時所發生的情況進行研究。因為駕駛人不只必須持續專注於道路上發生的路況，還得不時盯著從面前擋風玻璃「跳出來」的資訊。
spence與該校兩名學生共同發展出兩組測試作業，測量駕駛人視線中出現的額外資訊如何影響其反應。參與這項測試的受測者會在汽車檔風玻璃上看到隨機出現的1-9個預先安排好的定點，接著，受測者必須盡快回報他們所看到的定點數量與位置。在另一項測試中，還安排出現一些黑色方塊。結果顯示，在不出現黑色方塊的情況下，受測者回覆的定點數與位置的準確度較高。因此，spence認為，受測者只需要一點注意力就能確認黑色方塊是否出現。
然而，當黑色方塊沿著幾個定點出現時，受測者注意到的比例也很低，約僅1/15。如果在受測者視線中顯示更多的點，回報數量錯誤的比例也顯著提高。研究人員得出的結論是，無論受測者的注意力是否能專注於其首要任務，他們都難以再去注意次要的刺激。此外，隨著出現的定點數量增加，受測者的回報準確度也越低。研究人員們從這項研究歸納出，如果首要任務變得更嚴苛，受測者要同時執行兩項任務的能力也越困難。
在實際的汽車駕駛時，這意味著駕駛人體驗到視覺資訊越多就越緊張。spence解釋，因為他們可能必須很快地區別碰撞警示以及轉彎建議。或者，無法同時接受的警示可能比毫無警示更危險。為了驗證這個說法，研究人員們要求受測者辨識在定點之間隨機出現的形狀，如三角形、方形或菱形。同樣地，在較多定點數的測試中，隨機出現的形狀較容易被誤判或忽略掉。
就像在第一次測試中，受測者較難在隨機形狀出現時判斷定點出現數一樣。spence指出，當各種形狀出現的次數提高兩倍時，受測者的判斷力也會變得較慢些。這兩項視覺任務變得彼此干擾，從而降低了對於兩種任務的反應、速度與準確度。他並補充說，錯過警示以及反應時間變慢，都會對駕駛安全造成真正的威脅。
關閉顯示器
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顯示器引數
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顯示器介面型別
主要來說，現存3種介面型別 ibm1987年提出的模擬訊號顯示標準，主要用於crt cathode ray tube 顯示器，此介面也成為d sub介面 dvi digital visual inte ce 數碼訊號介面，需要在顯示卡中將資料訊號轉化為模擬訊號傳遞於顯示裝置中。1999年由silic...