在任何緯度地區出現龍捲風，特別是在曠闊、高低平緩的地面極易產生對物體的危害。
2023年5月31日17時35分，吉林省白城市通榆縣北城郊龍捲風突然降臨。**稱龍捲風所到之處地面建築設施幾乎被夷為平地，造成了很大損失。
在海洋或者江中會致船舶側翻沉沒。
當我撰寫本篇文字的時候，聽到了又是龍捲風導致重慶東方輪船公司所屬『東方之星』客船瞬間翻沉，側翻倒扣。目前獲救人數很少，可能造成重大人員**。
人類活動的增多，地球環境的惡化導致了很多災難的發生。個別地區的環境遭遇破壞後，極易形成區域性的惡劣天氣。人類已經知曉地球大氣環流的分布情況，也能根據氣象衛星監測地球氣象的變化，並能提供比較準確的天氣預報。但對區域性或者突發的氣象情況和災害還無能為力。
發生「東方之星」突遇惡劣天氣情況而側翻沉沒後，很多網民在微博上問我:「為什麼國家氣象局不及時發布龍捲風預報，以便防範龍捲風的危害，躲避災難。」
作為船長對航海氣象知識略知一二，我告知網友，龍捲風是強對流天氣下常見的天氣現象，它形成的時間短促，範圍尺度很小，直徑小的60公尺左右，至多幾百公尺，移動的路徑受區域性環流引導影響而致沿途物體受損。
因此預報它的強度、尺度和路徑基本上是世界難題。只能是在發現時給予即刻通報，緊急避險。相信『東方之星』排除其他人為因素外，遭遇龍捲風大多是不可抗力的自然原因。
長江在人們的印象中很大、很巨集偉。但長江是在大陸的群山懷抱中，在河口灘塗中蔓延逶迤東去。該中下游地區，在6月、7月春夏交集時有大範圍的冷暖空氣在交匯，形成勢均力敵的不穩定大氣環流，交匯的結果便在長江中下游至日本一帶形成一條準靜止鋒或緩慢移動的錮囚鋒。錮囚鋒南下，在長江南部暴雨雷電，北上在長江北部大雨傾盆，電閃雷鳴。造成江淮地區連續不斷的低溫、潮濕和陰雨天氣形成了「黃梅季節」。
大約經過乙個月的時間，南方的暖空氣逐漸強大，就把來自北方的越來越弱的冷空氣遠遠推向北方，這時梅雨季節就過去了，天氣也就放晴了。梅雨天氣時，經常出現多雲、多雨、多霧、多雷暴等現象，在我國東海、黃海至日本南部海域的梅雨鋒帶上，能見度很低，還經常出現鋒面氣旋，使海面颳起大風，影響船舶航行安全航行。
梅雨中的冷熱空氣對流，其中就有區域性極端強對流形成了逆時針旋轉、中心氣壓極低的龍捲風。像柱子一樣橫掃經過的地區。所到之處極盡破壞之能力，可以把物體捲到空中，在江中、在大海發生就會產生『龍吸水』的現象，出現水面劇烈波動。
在沒有預兆和預報的情況下如何躲避龍捲風，人類基本上還沒有效對策。譬如在陸地、在長江中，當龍捲風過境時根本躲閃不及，形成天災。
對於比較廣闊的洋面或者海面，瞬時出現的龍捲風在移動中需要時間，船長和駕駛員判斷後可以根據現場情況給予躲避。船長本人曾經在馬六甲海峽與印度洋的維島附近就成功躲避了非常強烈的龍捲風。好在我駕駛的超級巨輪，在瞬間波濤洶湧中，還能維持屹然不動。
『東方之星』在船舶航行區域和尺度上並不是屬於大型船舶長度76.5公尺，型寬11公尺，而她的型深吃水只有3.1公尺。根據主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍捲風時失去了穩性。
看得見和可以分析的穩性變化如下：
1. 穩性在船舶航行過程中會發生變化，如在艙底油艙油量因為主機執行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險係數控制或者風險防範，將導致穩性減少。
2. 船舶在遭遇風浪搖擺、客船人員無序行走時，也會對航行中的船舶穩性產生變化，這是動穩性變化。但其影響不至於翻船，但在遭遇外界不可**的外力影響下，船舶也會失去穩性。譬如人員在一側集中，加上反側正好乙個橫浪抨擊，船就會側翻了。
3. 『東方之星』在遭遇強對流的龍捲風時，由於長江水域的侷限性，她躲避不了龍捲風。龍捲風內在的真空的性質以及巨大的吸引力，導致水面產生「龍吸水」現象，水面運動紊亂了，會出現三角浪的現象，致船體向上抬公升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建築的龐大體積，更加頭重腳輕，穩性完全被破壞了，再有極高的風速直接作用在上層建築上，船舶瞬間產生傾覆力矩，不可避免的災難產生了。
以上本人以自己的經驗撰寫，可能與現實事故調查後的情況項背，希望網友和專家拍磚。
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